日产GT-RVS讴歌NSX
日产GT-RVS讴歌NSX大家都会思考这两款到底有什么不同？因为这两者在很多方面非常相似。他们都是日本制造的，是两个品牌的标志性车型。两款都采用了涡轮增压V6汽油发动机，每台都有+的马力以及四轮驱动。
两者的重量基本上都是一样的。尽管GT-R是的2+2的双门四座跑车，但双门双座的NSX更重一些。而且它们都有高度复杂的计算机架构设计，这会使你看起来是一个非常优秀的驾驶员。
日产GT-R
日产GT-R这是一辆需要花很长时间才能完全理解的汽车，不仅是因为它的内在复杂性。就像大多数日本的性能车一样，它非常喜欢首字母缩略词。这款跑车搭载了3.8L的涡轮增压V6发动机，产生的马力通过ATTESAET-S四轮驱动系统进行分配，这是一种采用电子扭矩分离技术的先进的全地形牵引工程系统。
简单地说，它是一款前置发动机，后置变速驱动桥的跑车，它使用一个独立的辅助螺旋桨轴向前轮输送动力。听起来可能有点奇怪，但这样的设计有助于平衡GT-R的重量分布到前后53:47的比例。
日产GT-R日产GT-R在正常驾驶条件下动力分配为后轮98%，但你也能够转换为前后50:50。由于后轮是通过机械限滑差速器来操作的，前轮通过4个ABS传感器、一个三轴重力传感器，以及“箱体和发动机ECU半AI”进行电子监控，在刹车的时候可以自动协调前部差速器。一旦你已经了解VDC-R控制系统，你就可以改变左右前后的的扭矩矢量，甚至可以选择分配哪个部位多少功率。
GT-R可以设置四轮漂移，你只需要转向并保持油门均匀，四个轮胎都指向同一个方向。这种感觉可能会有点机械，你可以感觉到背部的差异和转向时的拉力，但没有什么特别的缺点。如果没有达到您想要的效果，可能是您操作有些问题。
日产GT-R如果你失去了信心并退缩了，那么就会减弱你对汽车的掌控力，就像这是你偷来的车一样。GT-R需要一个激进的、坚定的、勇敢的司机来驾驭它。这是一个西装暴徒，我很喜欢它。
这是一款具有中置引擎特色的GT-R，并且具有独特的日本特色，让人觉得很矜持。但它做一些完全出乎意料的事情，真的很疯狂。
讴歌NSX
讴歌NSXNSX是一款混合动力的跑车搭载了一款总功率为87.5KW电动机组，它可以为马力的涡轮增压汽油V6发动机提供即时的扭矩辅助，这使得NSX的牵引力要比GT-R好得多。
这款NSX拥有N·m的最大扭矩，但听起来声音很小，当发动机处于任何转速的时候，都可以有那种动力被充满的感觉。驾驶变得非常容易，而且汽车的驾驶视野对于一辆中置引擎的跑车来说是非常不错的。在道路上驾驶的时候，它也明显优于仍不那么舒适的GT-R。
讴歌NSX由于牵引力控制略有下降，这是对于驾驶操作感是非常有效的（但只是从自身中移除了一点点，牵引力控制似乎也没有真正的关闭）。但却有一个更加影响驾驶乐趣的程序被写入系统中。现在虽然驾驶乐趣感降低，但可以对这些看不见摸不着的车载系统保持更好的信任。就像你在不当的时候采取非常愚蠢的操作的时候，就会有10亿行的代码将你从悬崖边上拉回来！当你把这些设置完全关掉驾驶在低洼的地面上的时候，你就会意识到，NSX是一辆经过精心设计的地面飞行器。
讴歌NSX其装备的九速自动变速箱比你要高出三倍的计算量。但NSX只有当你忘记你是一个沉稳的成年人是，它才会活跃起来。它以比GT-R更复杂的方式管理和测量扭矩，但它也感觉更偏向后方，通常只有在你已经精神上放开的前提下，前轮才会疯狂的旋转起来。
哪个更好？
它们非常相似但又完全不同！一个是有四个座位、前置引擎的轿跑车，另一个是双座、中置发动机的混合动力车型。
NSX就像是GT-R比较温和的哥哥。更聪明、更老练。它的性能表现更先进、更流畅、更精致。GT-R仍然有一个街头战士的感觉，顽皮、更加有驾驶乐趣。GT-R已经开始感受到它的年龄问题，现在已经不是年代了，但它仍然具有巨大的魅力。它们都代表了一种独特的日本方式，让它们拥有自己的性格，但却不影响同时喜欢它们两个！
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