文
大青枣
图
潘隐
这个寰宇素来就不缺乏偏执狂，而在汽车周围中日系品牌绝对算是压倒一切的偏执狂。
譬喻保留研发转子鼓动机的马自达、保留程度对置和全时四驱的斯巴鲁、保留不国产的雷克萨斯等等。
凡是事都是相对的，不存在绝对的事物。
总会有个把事物会因某些要素的影响，改观本来的偏执。就比目前天所说的雷克萨斯。按照路透社爆料，雷克萨斯曾经确认国产化的详细计划，就等着办理层着末“点头”。
雷克萨斯为甚么要国产？而从流露的音讯来看，雷克萨斯早在年就有斟酌要国产化。至于何故迟迟没有促使，一方面是在等候一个契机——对外合股股比束缚的做废。
依照往常的战术规矩，倘使海外的车企想要同自助品牌举办合股、合营筹办，两边的股比只可为50：50的平等合股。简捷来讲便是，无论怎样两边的成本也只可五五开。
可一旦摊开合股股比束缚后，雷克萨斯就也许仰仗某些焦点技艺、资本等上风成为控股的一方，获得更多的成本，不必害怕成本被抢。
另一方面的出处，则就在于比赛强烈的加重。
一线华丽品牌的代价下探，曾经成为势弗成挡的趋向。譬喻奥迪Q2L、名驹1系、疾驰A级等等，代价都已降到很低。
面临这股攻击，二线华丽品牌所能做的惟有经过抬高产物力，性价比，来摄取理性的花费全体。但关于出口的雷克萨斯来讲，跌价？是不存在的。
因此也许看到，在年华丽品牌的销量排行中，雷克萨斯的销量仍旧要略减色于凯迪拉克，与BBA就出入更多，而紧要题目便是代价太贵。
原本没有须要国产不过说真话，在我眼里雷克萨斯果真没须要国产。
自然，国产后也不满是弊端，就拿最也许国产的车雷克萨斯ES来讲，虽说跌价的也许性微不足道，终究代价低沉后，凯美瑞和以后上市的亚洲龙该何如活？
但换来的也许便是补充摆设，或许把低配版的动力给提高上去，用上2.5L的鼓动机，来消除ES动力衰的劣势。
然则雷克萨斯的卖点，或许说吸引花费者采办理想的点便是在于它是一个纯出口的品牌。
那倘使国产了，先不说销量会不会低沉，其品牌代价一定会深受影响。你不出口，那跟称誉和英菲尼迪有甚么差别？
况且最紧要的是，国产后车辆临盆的用料以及装置工艺，比拟于出口的雷克萨斯一定要差。虽说当前国产的品质跟昔日比会好不少，但关于主打德行的雷克萨斯来讲，却仍旧不也许胜任，这也是花费者最为顾虑的一点。
再者说，目前的关税已由本来的25%降落到15%，雷克萨斯的销量在本年也希望打破15万辆，成本也许说相当可观，不须要再经过国产来补充成本。
其次，雷克萨斯在寰球公有五个工场，离华夏近来的日本九州工场，仅需两天就也许经过海路输送到上海，交通极其方便，齐全不须要在国内再开拓一条临盆线，虚耗资本。
进谈锋是霸道不瞒你们说，在看到雷克萨斯要国产的音讯后，我专程去翻了翻丰田章男的微博，由于我严峻猜忌丰田章男底子不会看微博留言，或许说辅助没有给他翻译微博留言的实质。
终究在他明白微博的那一天，点赞最高的几条留言，险些都在说的一点便是——雷克萨斯万万不要国产。
虽说就这几千点赞代表不了华夏商场的花费者，但起码也许阐明一点，雷克萨斯出口的标签绝对致使其代价坚硬，受欢送的紧急要素之一。
不过目前说再多也没用啦，众人就等看看雷克萨斯会跟哪家企业合股吧。
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