日前，本田中国公布了最新的销量成绩。年2月，本田在华终端汽车销量为10.6万辆，同比增长30.1%。其中，广汽本田2月销量约5.1万辆，同比增长39.9%；东风本田2月销量约为5.5辆，同比增长22.1%。
本田中国官方表示，上述成绩均创下两家合资公司及本田中国历年2月终端汽车销量的最高纪录，广汽本田更是借此实现在华累计产销量突破万辆。
官方数据显示，年1~2月，本田中国终端汽车累计销量约25.3万辆，混合动力车型累计销量为3.6万辆，约占其总销量的14%，销量占比与年基本相同。分品牌来看，广汽本田年1~2月终端汽车累计销量约为13.1万辆；东风本田年1~2月终端汽车累计销量约为12.2万辆。
受芯片短缺及零部件供应紧张等因素影响，本田中国在年未能延续其增长势头。官方数据显示，本田中国年终端销量约为.2万辆，同比下滑4%，销量较年全年减少约6.5万辆。
年末，广汽本田与东风本田均密集投放多款新车，包括全新雅阁、全新奥德赛、新凌派、英诗派、第十一代思域和型格等。从结果来看，本田在华“双车战略”的加速推进，对其年的销量增长起到了一定的推动作用。
具体来看，目前本田在华的产品布局较为均衡，在各细分市场均有“拳头”产品。如，在轿车市场，全新雅阁年1月销量约2.3万辆，同比增长15.3%；全新奥德赛年1月销量约为辆，同比增长10.9%，位列乘联会MPV月销量榜单的第五位；SUV市场，缤智与CR-V年1月销量分别约为1.9万辆和1.8万辆，其中缤智销量同比增长45%。此外，皓影、思域、XR-V、英诗派等车型的单月销量也超过了1万辆。
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与此同时，本田的全新电动化战略也在不断提速。近日，据财经汽车报道，神龙汽车位于武汉经济技术开发区（以下简称武汉经开区）的第二工厂已由东风本田接手。根据规划，改造后的“神龙二厂”或将成为本田在全球的第一个新能源标杆工厂，该项目总投入约亿元，规划年产能为25.6万辆。而为了配合本田e:N系列产品导入，广汽本田也将建造全新的电动化工厂，该工厂具有高效智能、低碳环保的特点，有望于年建成投产。
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但需要注意的是，虽然取得了年的“开门红”，但本田旗下的高端品牌——讴歌的日子却并不好过。有多家媒体消息报道称，本田旗下高端品牌讴歌或有意退出中国市场，目前各经销商仍在消化去年的库存车，已经不再向厂家预订新车，正在等待厂家的最后通知。而北京唯一家4S店“广汽Acura北京金港店”也已经正式停止销售，未来将变成迈凯轮的4S店。
上述报道中援引经销商内部人士称：“结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。在售后方面，广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下，与特约店、供应商等关联方逐一沟通，妥善处理相关事宜，保障特约店、供应商利益。”
公开数据显示，广汽讴歌目前只有CDX和RDX两款国产车型在售，其年全年累计销量为辆，同比下滑45.05%，其中CDX车型的销量为辆，RDX车型的销量为辆。
有观点认为，尽管广汽本田的本土化市场运作非常成功，但诞生于北美的讴歌并未变成一个更符合中国市场需求的高端品牌。未来，讴歌或将参考英菲尼迪的战略收缩原则，将国产车型改为进口销售，而不是直接退出中国市场。对于上述消息，广汽本田方面回应称：“目前还没有讴歌退出中国市场的这种说法。”
每日经济新闻
