关于雷克萨斯这个品牌，国内花费者并不生疏，国内奢华车墟市上，BBA成为唯一档的存在，在二线奢华品牌中，雷克萨斯则成为领头羊，成为仅次于BBA以外最热销的奢华品牌。以年为例，雷克萨斯终年在寰球销量71.87万辆，同比下滑6%。北美墟市照样是最大的墟市，年销量为29.7万辆，但同比下滑9%。欧洲、日本、中东等地域下滑更严峻，下滑幅度都当先了两位数之多。
不过在华夏墟市上，却浮现了逆势增加，同比增加11%，年累计销量22.5万辆，延续两年超20万销量，也创下史书新高，成为仅次于北美墟市销量最佳的墟市。也许说倘若没有华夏墟市的杰出呈现，雷克萨斯下滑幅度会更惨。
比拟日系奢华其余两强颂赞和英菲尼迪来讲，雷克萨斯也许用绝对杰出来描述，这也让雷克萨斯当先凯迪拉克和沃尔沃等奢华品牌，成为国内二线奢华品牌的领跑者。恰是基于此，雷克萨斯不停在墟市上布局和完满，产物投放越来越浓密，从轿车到SUV再到MPV，从紧凑型到中型以及大型车墟市上，今朝雷克萨斯在国内曾经有雷克萨斯ES、RX、UX（含新动力）、NX、CT、LM和LC多达9款车型，不过都因而出口身份加入墟市的。
个中，售价区间在29-48.3万元的雷克萨斯ES成为其销量承当。雷克萨斯以激进夸诞的计划著称，整车辨识度极高，而内饰方面也有不错的层次感和品德感，比拟其余奢华品牌则别有一番味道。
值得一提的是，在国内墟市上，和其余奢华品牌以价换量的方法不同，雷克萨斯末端不单没有优待可言，ES、LM等车型以至长年涨价贩卖，国内花费者并没有抵牾，还对其乐此不疲。即即是在国内对雷克萨斯的涨价行动举行大量罚款后，其照样没有中止涨价贩卖。
奔腾名驹奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、颂赞、英菲尼迪，以至林肯和新动力新贵特斯拉都在国内建厂，走上了国产化之路，但雷克萨斯却全部没有国产化的事理。
不单这样，雷克萨斯居然曾经在决计在印度建厂临盆，这也会让印度成为雷克萨斯在日本本土和北美以后，第三个雷克萨斯整车临盆基地。
年，雷克萨斯在华夏销量当先20万辆，在印度唯一辆，而在年，雷克萨斯在国内销量22.5万辆，创下史书新高，在印度墟市照样不够千余辆。即使这样，雷克萨斯照样取舍在印度建厂，也不在华夏建厂。这一点揣度让许多国内花费者不解，但有一点咱们也许肯定，在印度本地对豪车征收28%的商品及效劳税，但关于出口豪车出口关税曾经高达%。基于高成本，BBA在印度都有缔造工场，而做为敌手的雷克萨斯，也最先建厂。
再有一点雷克萨斯官方是云云评释的：之因此不在华夏墟市国产化，是为了全方位保证产物品质，畏惧国产化后品质得不到最大化保险。原本华夏花费者理当心中有数，不国产化的雷克萨斯照样有杰出的墟市呈现，国产化堪称画蛇添足。
比拟北美墟市，笔者以为雷克萨斯在华夏墟市的前程将会更清晰，在国内汽车花费墟市晋级的情形下，近些年中级车、中大型车以及奢华车的销量迅速提高。雷克萨斯在产物线布局方面还全部不如BBA等奢华品牌，笔者信赖，雷克萨斯来日在国内墟市的呈现当先北美墟市，可是时光题目。
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