毛遂自荐一下，我是《残暴的老猫》新做家-东方老赢，这篇文章加强看，看完加强转，省得被“敦睦”，本文未充值，而是出于一个汽车行业从业者的良知，掏心掏肺的赋予花费者创议，让众人看到可靠，感想到可靠！
迁就后的奇葩动力总成，竟能让思域和CRV涨价贩卖！
自年10代思域上市起，本田旗下车型赓续着手搭载1.5T带动机+CVT变速器的动力总成，因而思域上市前也激发了不少网友的吐槽，由于众人都懂得：在意动力输出的涡轮带动机和在意平顺省油的CVT无级变速器不是最好的般配计划，相同在我眼里，这套动力总成根基不是本田的最好抉择，而是出于无法的抉择
1.0T、1.5T、2.0T三款带动机是本田在华夏墟市“涡轮化”的着手，而1.5T是此中主力，本田有多款主力车型搭载，是以本田须要为这款新带动机般配一款符合的主动变速器，对于变速箱，本田是不必愁的，由于AT、CVT、DCT三种干流的主动变速箱自家都有，不必求人
而大部份的汽车厂商的变速箱多由零部件供应商供应，如日本爱信（丰田控股）、JATCO（日产控股）、德国ZF等，或搭载自家研发的某种主动变速箱，如公众的DSG双聚散，通用和福特罕用的6速、8速、9速、10速AT，斯巴鲁的CVT（Linartronic）等等
相较于其余厂商的变速箱或品类简朴、或依赖零部件供应商的情状不同，本田同时占有AT、CVT、DCT三种主动变速箱技巧，且都有各自的独到之处，好比本田独步天下的平行轴式AT变速箱（其余AT是行星齿轮组构造），CVT变速箱的传动钢带也避让了德国博世的专利操纵，8速DCT双聚散则是寰球首款袭用液力变矩器的双聚散变速箱（完备高传动效率的同时，低速更平顺）
跟本田相同同时占有三类主动变速箱技巧的车企尚有奔腾，不过奔腾早就弃用了CVT，除了本田和奔腾，其余的汽车品牌应用的主动变速箱，除了小量自家造的，多半由零部件供应商供应
迫于无法舍弃5AT变速箱
平行轴式AT变速箱本能虽好，但由于构造不敷紧凑，本田车型又采取横置带动机布局，变速箱须要横向安顿在带动机的傍边，就越发对变速箱的体积提议了严酷挑战，是以在往常6AT、8AT、9AT到处的时期，本田只可让这台寰球私有的平行轴构造AT变速箱服役，并在本年，跟着崭新雅阁的发表，本田发表了行星齿轮组构造的横置10速AT变速器（因雅阁2.0T并未引入国内，是以且自咱们只可期近将换代上市的新款歌颂RDX上见到它）
是以……5AT因而被PASS
因成本太高舍弃8速双聚散
8速双聚散变速箱，在今朝的本田车型中，惟独思域的老大--东风本田思铂睿搭载，并且思铂睿也惟独2.4排量的才般配8速双聚散，2.0排量的也仅般配CVT云尔，也即是说惟独售价高出20万的思铂睿才配应用8速双聚散
贴完这张图杠精们或者要说了，锐·混动版的思铂睿也高出20万了，般配的不也是CVT吗？不好心义，不懂瞎BB的键盘车神们，混联式混动车应用的E-CVT不属于变速器的界限，而是混联式混动动力分派器，是以请杠精们万万别在我这秀智商，你会被怼的血肉模糊的
这台8速双聚散对思铂睿来讲都是起步售价22.99万的2.4车型专属，况且是价钱不到15万的思域呢？是以8速双聚散也因成本思索被PASS
我猜杠精们如今又要为本田鸣不平了，好比“思铂睿是2.4当然吸气带动机+8速双聚散，思域又不是2.4当然吸气的，显然是8速双聚散与思域的1.5T带动机不般配嘛！~”对于这类角度怪异的杠精，我也不想多说甚么，他们怕是不了解歌颂是本田旗下的，也不了解歌颂有款车叫CDX！来吧看一下
歌颂CDX搭载的不恰是1.5T+8速双聚散的动力总成吗？而歌颂CDX的指示价也是22.98万起售，和思铂睿2.4的22.99万起售只是出入块钱，这不是碰巧，而是彻底印证了以上叙述，1.5T+8DCT的组合是公道的，不存在职何的不般配，之是以思域没有般配8速双聚散，没有那末多污七八糟的原由，即是由于--成本高！是以我从一着手就很烦恼，搭载这套动力总成的思域、CR-V居然一车难求？还能涨价卖，果然是让我难以懂得！我国的花费者真是够懂车的
这抉择题不好做，无法抉择CVT
在自家的三款主动变速箱清除去两个选项以后，本田没得抉择，只可给1.5T带动机般配了CVT无极变速器
而对于本田的1.5T带动机，地球人都了解它的功率很高，雅阁没上市以前，CRV的1.5T-匹马力堪称民用最强1.5T，但扭矩唯一牛米，思域的扭矩更是低至牛米，显然是功率高、扭矩低，有某位自媒体还发视频解说功率和扭矩的含意，但他举的例子我不认可，他对照了本田和公众的两款涡轮带动机，尔后得出论断，本田的带动机更在意功率调校，而公众的带动机更在意扭矩调校
列出数据一看，这见解也没甚么差错，但我为啥不认可呢？
第一：咱们也许用同技巧程度的汽油涡轮增压带动机的排量巨细做为决断扭矩高下的根据，但却不能经过相同方法决断马力的巨细，这！是！常！识！
记着，是平等技巧程度，相同燃料大局（如汽油），相同进气方法（如涡轮增压或当然吸气）的前提下，经过排量的巨细，决断带动机扭矩的高下，但不能用相同方法决断带动机马力的巨细，简朴举个例子，奔腾S65AMG，6.0升V12双涡轮增压带动机，输出马力，0牛米，但F1赛车的带动机仅为1.6T，却能输出上千马力，但惟独左右的扭矩，也即是说，1.6升带动机可输出比6.0升带动机更大的功率，但扭矩绝不会大于6.0升12缸带动机！也即是说，1.5T的本田带动机比1.8T的公众带动机马力大是寻常的，而1.8T公众带动机比1.5T带动机的扭矩高也是寻常的！
第二：本田和公众分明都有各自的2.0T同排量带动机，为甚么非要拿不同排量的带动机对照数据，尔后得出如许没有知识的论断呢？！
看完两品牌同排量的带动机数据对照后，适才的论断就不攻自破了，不管是功率仍然扭矩，本田的带动机都更高一些，也即是说本田并不是只专长功率调校而不专长扭矩调校的！那末题目来了，为甚么本田的1.5T带动机扭矩调校这么保守呢？由于……CVT无级变速器存在的广大瑕玷是--难以经受大扭矩，是以1.5T的本田园球梦带动机在扭矩调校上必须要做出迁就，看到了吧，不单为1.5T带动机般配CVT变速箱是迁就，在选定了般配CVT变速箱以后，带动机也必须要为了变速箱的瑕玷，在扭矩调校上做出迁就！
杠精又要不屈气了，说甚么本田的CVT跟他人家CVT不相同，比他人家的传动效率高，经受扭矩也更大！OK，那我就把你们这些杠精怼的灰飞烟灭，横竖咱们《残暴的老猫》即是这个气概，广汽本田的冠道和东风本田的UR-V各自的2.0T车型，牛米扭矩输出，为啥就没用本人家的CVT？而是破天荒的找到供应商扶助，给牛米扭矩输出的2.0T带动机般配了德国ZF的横置9AT呢？
由于2.0T带动机的扭矩太大，CVT只可是望而生畏了，固然本田自家有三款主动变速器，但这个抉择题着实是太难做了，只可另想法子！
但对车有
本文编辑：佚名
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