这一幕终究要来了。
未几前，本田汽车旗下奢华品牌颂赞将退出华夏商场的音讯纷沓而来。更多公然细撙节出：干系经销商或已中止贩卖该车型；北京唯一家4S店广汽Acura北京金港店曾经正式中止贩卖颂赞……停止现在，本田华夏尚未正式回应。但在外界看来，颂赞在华的败落，曾经是不争的底细。
曾好多时，颂赞也此日系奢华汽车的皇帝宠儿。20世纪80年月，本田汽车为了抢占美国奢华汽车商场推出了颂赞，惊动暂时。这是第一个日系奢华汽车品牌，早于往后的雷克萨斯和英菲尼迪。年，颂赞正式入华，售价30万元级别，一度喊出年销10万辆的方向。此刻15年往昔，颂赞终年销量惟独台，堪称暗淡。
颂赞远去的身影，使人欷歔。华夏汽车产业振兴，当国产新动力汽车滔滔而来，还会有更多本国品牌被碾进汗青的尘土里。
1/第一个日系豪车入华15年，销量照旧暗淡
颂赞曾经有过绚烂的时光。提起日系豪车“三巨擘”，人们首先或者会料到雷克萨斯、英菲尼迪和颂赞。此中，颂赞是本田汽车于年在美成立的高端汽车品牌，恰是它创办了“日系奢华车”这一观念。
那时恰巧经济苏醒，北美商场奢华车须要量激增。本田火速嗅到商机，以颂赞做为开辟豪车商场的芒刃。开初，颂赞是在本田大型轿车Legend底子上“换标”而生——以一把卡钳为Logo底细，在中央插手小横杠，团体用象形字母“A”为品牌标识。其英文名Acura源于拉丁语中的Accuracy，意为“正确”。
年，颂赞在美推出了Legend和Integra两款车型，一炮而红，次年销量就曾经超出了任何一款欧洲奢华车。而年，颂赞推出的寰球首台全铝缔造的汽车“NSX”，直面法拉利、保时捷等欧洲超跑，被誉为“史上最佳的跑车”。
外洋豪车的轰鸣也传入了华夏人的耳朵，国人对奢华车的热度自年以来直线上涨。颂赞趁热打铁，依托本田团体的踏实背书强势冲入华夏豪车江湖。
年，颂赞发布携中大型轿车RL和中型轿车TL正式投入华夏。彼时，颂赞在美国商场销量已达20万，受迎接水平以至超出驰骋。决心统统的颂赞试图在华夏复制传奇。
但是，颂赞在华开辟之路好似极端艰辛。正如网友们遍及以为：日本企业常常把一流产物销往西洋，二流产物留给本人，三流产物推销到华夏。这一回忆，令颂赞的境遇极其为难。
再加之那时，驰骋、名驹、奥迪已结尾国产化转型，以它们为代表的一线豪车品牌操纵着华夏奢华汽车商场，BBA的强势回忆也曾经初现，颂赞想分一杯羹堪称是“虎口夺食”。
数据是暗淡的。依照本田华夏告示的贩卖景况，年颂赞在华贩卖辆，年缩水最多辆，年尽管同比翻番，贩卖辆，但照样远不及一线豪车品牌的数格外之一。入华多年以后，颂赞在天下唯一约40家受权经销商，况且此中近10家由于谋划乏力请求退网。
颂赞曾经想过自救。年，本田联手广汽在华投产颂赞车型，开启颂赞品牌的本土化之路。
随后，颂赞一连推出首款国产车型CDX、四驱版车型CDXAWD和崭新一代跑车AcuraNSX。此中，CDX定位于紧凑型SUV，疏导价钱在25-30万元之间，刚上市曾经不断三个月实行销量增进，成为主力抢手款。
这边有一组数据：年10月，颂赞累计销量（批发）达台，末端贩卖达台，同比增进%。此中，CDX的销量（批发）台，末端贩卖台，撑起了颂赞的泰半山河。
从此，广汽本田对颂赞本土化寄于厚望，并放置到年颂赞品牌的销量将占广汽本田团体销量的10%，即年销到达10万辆。
巴望很饱满，但实际很骨感——数据显示，年，颂赞贩卖辆，同比增进80.4%；但是年，颂赞贩卖辆，同比降落38.56%；年颂赞销量为辆，同比增进47.21%；
到了年，颂赞销量仅为辆，同比降落24.19%。这个数字显然间隔10万的方向仍出入甚远。年更暗淡，在一线BBA品牌及雷克萨斯等二线奢华车的挤压下，颂赞的销量已下落最多台。
未几前，多家媒体报导称，颂赞马上退出华夏商场，干系经销商或已中止贩卖该车型，曾经投入到了清库存阶段。停止现在，本田华夏方面尚未给出明白回应，但颂赞在华间不容发已是不争的底细。
音讯一出，一位网友惋惜留言：“算是一种可惜吧，记得年本人买车时特别喜爱TLX-L，若何价钱超了估算，无法买了迈腾。”入华刚过15年，颂赞留住了一声声感伤。
2/败走华夏商场颂赞，究竟做错了甚么
凭仗有打击感的外表和动力设置，颂赞曾一度在国内圈粉。此刻走到这步田产，颂赞究竟做错了甚么？
梳理颂赞投入华夏商场以来的行为，咱们不难发掘，“车型少”“价钱高”一贯是颂赞身上摘不掉的标签。
在美国商场，颂赞起码见6款车型在售，并不休有高本能车型革新上市，但自年8月颂赞在国内停售多款入口车以来，现在惟独CDX和RDX两款国产车型在售，订价区间离别为22.98-34.98万元、32.8-46万元。
这在BBA一众奢华品牌中并无上风。华夏花费者常常更会被平等价位的奥迪Q3、名驹X1、驰骋GLA吸引。
更严重的是，颂赞入华后的宣扬和品牌局面也不温不火。不同于BBA以聚集的广告宣扬抢占用户心智，颂赞在国内为人所知的广告唯一一支，那即是年请刘德华、桂纶镁代言，平时除了参与车展，并无过量宣扬。
这一点在严谨场面、场面的华夏奢华汽车商场，堪称致命。
如斯一个“名不见经传”的品牌卖奢华车，不光水清无鱼，还会因辨识度题目惨遭扔掉——颂赞与国产物牌长安的Logo很是相似，常有人将两者混淆。曾有车主无法示意：曾经被人家说，这是长安新出高配。
固然，再有一个最关键的缘由——在燃油车向电动车火速转型的大后台下，奢华汽车景致不再。
数据显示，年我国新动力汽车产量高达.5万辆，贩卖量超.1万，同比均增进1.6倍，速率惊人。在这一后台下，各大豪车品牌纷纭投入电动化大潮，不光有梅赛德斯EQC、奥迪E-tronQuattro、名驹iX3、特斯拉ModelS等点燃商场。而反观颂赞，尽管已在北美商场发布通盘投入电动车型开垦，估计将在年推出首款电动汽车，但在华夏商场却不停维持静默。
而颂赞，或者不过“大逃杀”的最先。其余燃油车期间的俊彦，在电动车期间，以至要面对与颂赞相似的运道。
国产新动力汽车振兴下一个被淘汰的，会是谁？
放眼这几年，华夏奢华汽车江湖产生了铺天盖地的变动。
年，华夏国产汽车产销初次当先美国，成为寰宇汽车产销第一大国。但是，豪车商场倒是国人一路芥蒂——抢手的险些清一色本国品牌，看不到一个国产物牌的影迹。如斯为难的一幕，深深刺伤了华夏汽车人的心坎。
但任何一个奢华品牌的振兴并非马到成功，因而另一条路涌现了。年，汽车狂人李书福迈出了第一步，18亿美元拿下曾与BBA平起平坐的沃尔沃品牌。
随后，最严重的弯道超车机会来了——国产新动力汽车大迸发。年，出行教父李斌最先了人生第四次创业，成立了蔚来汽车。
本质上，在正式造车以前，李斌便推敲一个题目：究竟要造甚么价位的车？纵观寰球汽车公司创办人，国内吉祥、长城、比亚迪三座大山的创办人那时照旧年轻力壮，而外洋的名驹、驰骋、奥迪创办人则曾经格外高龄。归纳斟酌下，李斌以为投入合流高端商场，是一个具备对比上风的取舍。
自创制起，蔚来汽车的定位即是高端豪车品牌，对标保守燃油车奢华品牌的头部营垒。现在，蔚来占有ES8、ES6、EC6三款纯电SUV、纯电动汽车ET5和旗舰纯电轿车ET7，起售价区间在35.8万-44.8万。此中，ET7的定位是中大型纯电轿车，起售价到达了44.80万元，顶配更是攻破了50万元。
无私有偶，年，李想最先辞去在汽车之家的职务，开启了人生的第三次创业。这一次，李想取舍了创业中的“地狱形式”——造车，创制了车和家，后来改成巴望汽车汽车。巴望推出的巴望ONE定位为奢华中大型SUV，售价仅为33.8万元，这一价钱跟颂赞同处一价钱线上，但呈现倒是大相径庭。
往年1月，乘联会告示了年终年乘用车厂商批发销量排名。在年的奢华SUV商场，终年稳坐前三的驰骋GLC、奥迪Q5L、名驹X3，遭遇到了亘古未有的打击。新动力范畴的大爆款——特斯拉ModelY，盘踞了榜首的场所。
别的，华夏造车新气力呈现不俗——巴望ONE终年销量到达辆，同比大增.4%，排名第五。值得仔细的是，年12月，巴望ONE以辆的成绩位居第2名，同比增进.0%，片刻地当先了驰骋、奥迪、名驹等保守豪车品牌；而蔚来ES6排在榜单第10位，终年销量到达辆，同比增进48.4%。
年巴望终年营收.1亿元，同比增进.6%，创下汗青新高，停止现在，巴望ONE已不断三个月委托超出1万辆，创30万元以上的华夏奢华品牌车型委托新记载。
跟着新动力汽车振兴，越来越多国产新动力品牌最先挤掉本国品牌的商场份额。这几年，日产旗下奢华车品牌英菲尼迪节节溃退，美国通用旗下奢华车品牌凯迪拉克价钱连连降落。
即使说在燃油车期间，起步晚的国产物牌难以打垮保守奢华汽车品牌缔造的重重围墙。那末在电气化期间，国产自决品牌弯道超车的机会来了。
正如一位常年
本文编辑：佚名
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