从丽江玉龙山到张家界天门山，讴歌誓将“云上发布会”进行到底，不过讴歌品牌知名度却没升上“云霄”。年9月12日，广汽讴歌RDXA-Spec运动款正式上市，共推出三款车型，售价区间为38.6万-46万元。实质上，A-Spec的意思就是“AcuraSpecial”，即“原厂自带运动套件的版本”，也就是说讴歌RDXA-Spec是讴歌RDX运动版。时间追溯至，年11月6日，国产讴歌RDX在云南玉龙雪山正式上市，售价32.80~43.80万元。该车定位豪华中型SUV，也是讴歌品牌第三款国产全球战略车型。三年两次“云端”发布会，广汽讴歌却没交出一张令人满意的成绩单。换汤不换药RDX再现“云端”时隔一年零十个月，讴歌RDX又以运动版形式重回消费者视野。换言之，讴歌至今未推出全新国产车型来丰富产品线，RDX换汤不换药。纵观广汽讴歌产品线，目前广汽讴歌国产车型仅有三款，分别是CDX、RDX和TLX-L。年7月，广汽讴歌首款国产车型CDX正式上市。CDX定位紧凑级豪华SUV，对标车型包括宝马X1、奔驰GLA以及奥迪Q3等传统豪华品牌。值得注意的是，X1、Q3、新GLA在今年年初就拉开价格战，奥迪Q3终端优惠高达7万元，奔驰GLA也让利6万元，但车语者走访了广汽讴歌经销商处得知，讴歌RDX没有优惠。车市下行，豪华车市场竞争激烈，传统豪强迫不得已降价，优惠力度早已超过5万元，讴歌却拒不降价，显然讴歌品牌溢价能力，价格虚高的缺点显而易见。除CDX外，广汽讴歌第二款国产车型TLX-L在年12月正式上市，该车不仅在市场上默默无闻，连广汽讴歌也鲜少提到TLX-L。据官方数据显示，年TLX-L共售出辆新车。不仅如此，TLX-L自年上市后再没有进行更新换代，至今都没有国六车型，这款国产战略性车型早已被广汽讴歌抛至脑后。三年三款车。年年底广汽讴歌满怀信心地推出了第三款国产车型RDX，作为CDX的大哥，广汽讴歌对RDX寄予厚望，以至于年再未推出全新国产车型。但RDX令广汽讴歌失望至极，年广汽讴歌在华累计销量为14,辆，同为日系豪华品牌的雷克萨斯去年在中国全年销量首次突破了20万辆，连被传多次要推出中国市场的英菲尼迪年在华累计销量都达到了35,辆。9月上市的讴歌RDXA-Spec，与之对标的车型有宝马X3、沃尔沃XC60、奥迪Q5L等豪华选手，终端优惠力度比RDXA-Spec大，品牌知名度也比讴歌要高。RDXA-Spec一经上市便走上了CDX的老路。产销分离讴歌决策受阻讴歌本是本田汽车于年在美国创立的高端子品牌，奠定了其在北美市场坚不可摧的地位。年，讴歌以进口车身份进入中国，比以进口形式进入中国的雷克萨斯就晚一年时间。入华十年，销量不佳，讴歌意在国产，年广汽讴歌诞生。广汽讴歌是广汽本田的第二事业部，也是广汽本田极力要求下，得到本田高端品牌通行证。讴歌由广汽本田工厂生产，但成立之初，讴歌的总部却在北京。生产与销售分离，造成广汽讴歌在沟通、决策等方面不通畅的问题。此前，广汽菲克也因产销分离造成销量极速下滑，年5月广汽菲克实现了产销一体化，产能过剩、经销商压库等问题才得以解决。无独有偶，已经推出中国市场的东风雷诺也是一个典型，此前东风雷诺营销在北京，生产却在武汉，沟通不畅，北京、武汉两大团队解散，东风雷诺也退出中国历史舞台。今年4月，有消息称，广汽讴歌正讨论将营销总部从北京搬往广州。不过，广汽讴歌经销商网络较少，北京是主要的销售基地，其他地方甚至没有讴歌4S店，也是造成讴歌销量下滑的重要原因。若营销总部搬离北京，讴歌在华唯一的市场也将被转移。年开始，讴歌与广汽本田并网销售的消息不胫而走，当时北京仅有的三家经销商中，两家都已与广汽本田并网。分析人士表示，讴歌品牌知名度低，销售网络布局少，与广汽本田并网销售，能够实现销售网络增多的目的，但无形中也拉低了讴歌的品牌形象。年讴歌的年销目标是10万辆，数据显示，今年1-7月广汽讴歌共售出5,辆，显而易见，CDX、RDX以及不受宠TLX-L似乎不足以令广汽讴歌完成年销售目标。原文作者：车小语
本文编辑：佚名
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