日系三大豪华品牌
雷克萨斯
英菲尼迪
讴歌
在3强中，雷克萨斯凭借多年积累的口碑和卓越的产品力赢得了众多观众的掌声，而英菲尼蒂凭借其国产后的价格优势和产品阵容的强大，在高档车市场也占有一席之地，相反，讴歌好像好几年都没有加热过，虽然有本事，但好像看不到。
最近，海外媒体试驾MDX，评价很高，这将成为现有豪华SUV的真正威胁
在款讴歌MDX发售后，将标的车辆直接瞄准BBA模型，通过更豪华的装备，更好的驾驶体验实现更强的竞争力，20年前第一代车型发售以来，讴歌MDX是美国史上最畅销的3列豪华SUV，现在款是第四代车型，经历了最根本的变革。
模型的MDX用独特的五角形的格栅和斜LED的前灯装饰，这两个要素都是讴歌的家族设计要素，据外媒报道，这是该公司的ARX-05赛车启发的。
从前灯内侧向下延伸的吸气格栅的线条是MDX前脸的重要要素，在强化前脸整体性的同时，也能突出前脸整体设计的风味，新车是基于AcurprecionsConcept的设计，在年出道时重新定义了讴歌未来的设计热潮。
另外，的MDX首次使用主动吸气格栅，根据情况可以关闭底部格栅来降低空气阻力，如果需要更多的空气冷却，可以重新开始格栅。
尾灯与TLX的效果相似，外观造型相当独特，事实上，本田至今为止拥有相当前卫的造型，无论是90年代的性能车还是现在的车型，与同年代的车型相比都有一定的前景。
值得注意的是，全面增加车身尺寸，使MDX的发动机盖更长、更优雅，同时增加了2.8英寸（约71mm）的车辆轴距，增加了整辆车mm，直接将空间转变为产品的优点。
内饰与以往的车型相比有明显的变化，整体布局为对称设计，目前流行的设计过于简单，在保持其操作便利的同时，皮革、用缝纫线这一传统手段提高了车厢内部的豪华感。
整体来看，内饰主要是真皮和铝制，高配车型增加了垫木饰品，A-Spec版本增加了Alcantara材料，除了中央控制台两侧的硬塑料膝垫外，其余部分基本上都非常优秀，适合这个级别的豪华SUV所具有的水平和制造商。
据外媒消息报道，种MDX中控制屏幕使用12.3英寸屏幕代替令人困惑的双屏幕信息娱乐系统，驾驶员前方也使用12.3英寸全液晶仪表显示车辆信息，可以自定义UI来选择。
另外，车厢的鞍有无线充电板，车载系统支持无线Carplay和Android自动功能，当然，作为大SUV，车辆支持3个分区空调和可滑动全景天窗，根据外媒的实际体验，即使关闭窗帘对头部空间的影响也非常小，天窗对后排乘客的开放感有明显的提高效果。
MDX前排
由于款MDX拥有更长的轴距和更宽的车身尺寸，因此款MDX拥有更为充裕的空间，MDX的乘车空间约为3.93立方米，比旧车型增加6.4立方米，由于12个方向的电动调节加热座椅，司机和乘客都能体验到非常舒适的感觉，A-Spec车型也有换气功能，Advance配置增加了支架调整、腰支架支撑调整、侧壁调整。
MDX中列
显然MDX的座椅是配合美国人的身体制作的，相对来说宽敞厚，但是与BMWX5和奥迪Q7相比，讴歌MDX的支持更少，对于肩膀和臀部宽的人来说，有更自由的空间，日常驾驶的舒适性更好。
据外媒报道，MDX第二排的舒适性比上一代稍低，倒在4/2/4的座椅可以放在中间作为扶手使用，但尺寸不足以容纳大人的胳膊肘（当然美国人可能很结实）据说除了杯框之外还有储藏格子，值得称赞的是，种MDX中央座位的位置是可以拆卸的，安装了儿童座椅后容易进入第三排。
第3排的乘坐舒适度比旧车型有所提高，新车型中第3排座位的坐法与人体工程学相吻合，坐垫与底座的距离大，头部和腿部的空间也很好，但是，对于大人来说，第三排的空间有点紧张，适合大人紧急使用，或者让孩子乘坐，另外，在高级模型中，在第3列的侧面提供USB充电口。
新型MDX的行李箱有隐蔽空间，这个空间的容积是旧车型的2倍，进一步提高了车辆的空间利用率，强化了装载性能，在正常情况下，行李箱空间为L，第三排的折叠容积为L。
现在，在海外市场的所有种讴歌MDX上搭载了3.5LV6发动机、最大马力Ps、最大扭矩Nm，更加运动的Type-S版本的校对更加激进，代替以往的车种的9速自动变速器，使用了10速自动变速器。
在悬挂方面，MDX采用了前叉架后多链接的形式，加上新的平台使车体刚度上升45，增加了7个侧反扭矩，大大改善了车辆的操纵性，后部车体在后部减震器安装点采用新的负荷形态，使刚性41、扭矩上升80，车体追从性更强，提高了隔音效果。
在实际运转过程中，该发动机的输出适当，在城市和高速公路上具有合理的响应能力，变速箱的选择限位器能力非常好，当然司机也通过更换变速盘来选择限位器可以全系统标准装备。
和以前的车型一样，MDX有2驱版本和4驱版本，2驱版本是前轮驱动，讴歌家的SH-AWD是A-Spec和Advance两种版本的标准装备，该系统可以将最大70个动力传递到后轴，并且可以通过后桥上的多个离合器组将动力分配给左右后轮。
离合器系统可以解决车辆转弯加速时转向不足的问题，但是这个设定只在踩油门的时候起作用，而在减速的时候和普通的四驱车没有明显的区别，所以在开讴歌SH-AWD车型时，遵循赛车格言：可以慢慢走出更好的路线成绩。
MDX从有起伏的道路上或一部分的转角出来的话会产生若干不安的翻滚，这样的尺寸的SUV可以理解，但是考虑到MDX的相对运动的位置的话会有点失望。
总的来说，MDX仍然是一辆驾驶乐趣十足的SUV，司机可以提前踩油门辅助SH-AWD发出弯曲，弯曲的线路随之紧致，SH-AWD系统将动力传递到外面的车轮让车辆更流畅高效地弯曲，这是SH-AWD系开车后的最大感悟。
精心调整的3.5LV6发动机从怠速到红线的旋转数都很舒适，6缸发动机伴随着油门的挑拨，提供了足够的平滑，达到高转速后会发出更令人兴奋的声音。
驾驶员可以切换“普通”、“运动”、“舒适”、“雪地”、“自定义”的设定，各模式为发动机和变速箱的性能提供独特的调整，包括自动启动和停止、变速箱和油门的响应、SH-AWD的响应性等，提高驾驶体验。
在中国，与英菲尼迪和雷克萨斯相比，存在感较弱，笔者认为，首先要提高自己的品牌吸引力，而在美国如此成功的品牌，却在本土发生了适应性变化
