本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。
自讴歌CDX国产以来，讴歌在华的销量已经有了显著提升。最新10月，终端销量辆，同比增长%，国产CDX占比将近8成。自讴歌国产价格下探后，已经得到了市场的初步认可。据悉，中型SUVMDX与新能源车型NSX也已有了国产计划。最新国产中级车讴歌TLX-L即将于近期上市。那么，这辆号称剑指雷克萨斯ES的讴歌TLX-L又有什么特别之处呢？
空间本土化，轴距拉长mm
从命名的后缀“L”可以看出，讴歌同样做了本土化地轴距加长，令车身尺寸和车内空间更为讨好国人。相比海外版，讴歌TLX-L的轴距增加了mm，轴距高达mm，车身尺寸预计达到**mm。从数据上可见，无论是车身尺寸还是轴距，讴歌TLX-L都做到了同级领先。作为二线豪华品牌的讴歌，已经从一众豪华品牌国产化后的“L”中学到了最直观的卖点，满足了大部分国人“以大为美”的购车偏好。
外观流畅动感，内饰设计无新意
除了尺寸空间的变化，讴歌TLX-L的外观也做了重新设计。前脸五边形大嘴格栅极具辨识度，尾部采用了小溜背和鸭尾设计，符合主流豪华车年轻化的趋势，但幅度并不夸张，保证了车内空间。车身线条流畅动感，但看得出有所收敛，尽可能保留一些豪华中型车的商务气息。可以看出，讴歌TLX-L的外观设计定位，既有年轻化，又想兼顾商务，并不想太偏向哪一群体，避免“小众”情形出现，以覆盖更多的目标人群。
内饰方面就显得差强人意了。本想和外观做一致的全面取向，但最后还是落入了“俗套”。这套内饰还是沿用了款的设计布局，还是双屏+机械式仪表盘的布局设计。与海外版内饰最大的区别则是在档杆上，相当有做了“减配”。海外版的是按键式换挡，而国产版却是传统的机械式挡杆，为什么国产后不沿用更新更有科技感的配置来提升豪华感和自身定位呢？为了向价格妥协？
动力总成乏善可陈，唯看价格是否有诚意
据悉，讴歌TLX-L将搭载一台2.4L自然吸气发动机+8速双离合的动力总成，与本田思铂睿的动力总成一致。而反观海外版十代本田雅阁上那套2.0T+10AT的动力系统，讴歌TLX-L的动力总成几乎毫无亮点，反被定位低于自己的雅阁超过，也难免有点说不过去。对比竞品，英菲尼迪Q50L的2.0T+7AT运动性则要相对更强，雷克萨斯ES胜在品牌力优势和进口身份，而讴歌TLX-L除了空间外，没有明显优势。
就结合讴歌目前的品牌力和在华表现来看，讴歌TLX-L如果想成为国内二线豪华品牌中的“新星”，定价成为了至关重要的一环。据笔者查询相关资料得知，最有可能27万左右起步。而目前市场上，英菲尼迪Q50L，沃尔沃S60L都在终端大优惠，BBA中宝马3系，奥迪A4L同样也是经常让利优惠，此时讴歌TLX-L凭27万的价格想要入市分一杯羹？谈何容易。
写在最后
更大的本土化尺寸和空间，冠以讴歌品牌，如果是27万的起步价，你觉得怎么样？我想还很难让国人动心，因为市面可以选择同级车型还很多，并且网点渠道更多，售后更方便。讴歌目前为止在全国才有65家经销商，年底目标为80家。所以讴歌想要有所突破，除了价格，更需要在渠道上好好做文章。希望在上市当天，能看到讴歌TLX-L带给我们一个惊喜的价格。（文/杨坤）
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