退出中国基本实锤
讴歌从没搞懂中国消费者要什么？
明明进入中国市场的时间，在豪华品牌里还算比较早，但讴歌在中国市场的营销无疑是失败的。活在那个酒香不怕巷子深的时代，现在看来确实没有出路。
“你不是本田粉丝吗？怎么前两年还是买了雷克萨斯？”
“这不能怪我，要怪就怪家里预算给太多了，十几万我必买本田，几十万我想都不想。”
“反正是买SUV，怎么当初没想着买讴歌？”
“我一不激烈驾驶，二不搞什么越野，要他那个四驱系统没必要，再说玩越野的也没人买讴歌。”
“说的也是，现在讴歌都要退出中国市场了，看来本田大法不好使了。”
“小排量家用车才是本田的精髓嘛，说是豪华品牌，我没看出讴歌豪华在哪。另外还有个重要原因。”
“什么？”
“我老婆以为他那个标是长安。”
......
广汽讴歌终于又一次在网上引起了热烈讨论，可惜的是，这一次火起来的原因是因为讴歌即将退出中国市场。前有雷克萨斯的成功，本田在年满怀期望地把自己的高端品牌引入中国市场。十几年过去了，当人们谈起讴歌在中国市场的表现，基本上是惨淡二字带过。从有传闻到现在，虽然官方没有说明，但是讴歌品牌退出中国市场似乎是板上钉钉的事了。品牌认知度不高、车型覆盖面太小、配置与设计没有踩在中国消费者的喜好上，网上和我们一样的“事后诸葛亮”们对讴歌失败的原因，其实总结的都没错，但我认为，本田对“豪华”的理解也是重要原因之一。
不管是在海外还是中国市场，讴歌品牌的负责人总有这么一种论调，就是我们要“以性能彰显豪华”。这里的“性能”不是指马力，而是讴歌的车型对于一些配置和技术的选择。举例来说，目前在售的讴歌RDX的四驱车型，配备了四轮驱动力自由控制系统，“祖传黑科技”VTEC发动机，10AT行星齿轮变速器，工艺和技术上确实表现的不错，驾驶感受上也确实比同级别的其他车型更好。但是对于中国豪华品牌消费者来说，所有这些本田引以为傲的技术，都不如豪华的内饰，霸气的外观和超大的屏幕来得重要，中国消费者真正的需求，讴歌一直没能满足得很好。
除了日本本土，讴歌在北美其实也算是混得不错。年，讴歌品牌在美国市场的销量增长了大约20%，依然稳居豪华品牌销量前五。在北美，讴歌这种“性能就是豪华”的理念执行得更彻底。不说本就有运动属性的Integra和TLX，讴歌还在去年推出了SUV车型MDX的高性能版本，MDXTypeS。3.0TV6顶置双凸轮轴发动机，最大马力Ps，峰值扭矩N·m。自适应空气悬架、刹车、转向、变速箱、车身前后重量平衡，能优化的地方全部优化一遍。开起来爽、空间大、MDXTypeS一开始预售就受到了美国消费者的欢迎。
其实最早雷克萨斯也是摸着石头过河，后来才慢慢开始走上豪华品牌路线。看到雷克萨斯LS系列的成功，讴歌和英菲尼迪也想走同样的路线，但是丰田在全球各个市场的车型都是有调整的，在北美地区、东南亚地区、中东地区都有不同车型，对于区域的针对性上，日产和本田做得就没那么好了。把北美那一套直接搬到中国来，很明显是行不通的。讴歌并不是不明白这个道理，但是由于没有像丰田那样形成良性循环，本田没有足够的资源来让讴歌品牌在中国市场独立发展。本田总说自己有“黑科技”，但是到底用了什么技术，能给消费者带来什么，这一点在宣传上讴歌一直没说得很清楚。
写在最后：
明明进入中国市场的时间，在豪华品牌里还算比较早，但讴歌在中国市场的营销无疑是失败的。活在那个酒香不怕巷子深的时代，现在看来确实没有出路。中国市场给了讴歌十六年的时间，国产化也已经过去六年，电动化也只不过是外界的猜想。现在看来，这个品牌已经没有机会了。水土不服到如此程度，也许悄然退出对讴歌来说真的是唯一的选择。
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