近十年来，国内汽车市场可以说是风起云涌，合资车企纷纷进入中国市场，有的欣欣向荣，有的黯然离场。道奇、公羊、克莱斯勒、菲亚特、悍马、GMC、欧宝、雷诺，铃木，西雅特和萨博已经有10多个汽车品牌，因为各种原因退出了中国市场。未来五年谁会是下一个？
1、DS
这个在法语，被称为女神的品牌在抵达中国时，遭到了许多中国网民的嘲笑。从年，长安PSA推出DS品牌，年销量从未超过3万辆。从年到年，长安港务集团累计亏损超过49亿元。最后，年，长安港务集团将完全由宝能控股，成为宝能的全资子公司
虽然PSA声称知名DS品牌不会退出中国销售市场，但是。全国DS代理商从家减少到只有80家，很多地区没有经销商。此外，宝能目前很难保护自己。在这种情况下，DS的退出可能已经是板上钉钉的事情了。
2、吉普车
北京吉普，曾经是SUV的代名词，也是很多人的梦想之车，是吉普的衍生品，曾经风靡全国。年，Jeep仍有22万辆的年销量，但到年，Jeep在广汽的累计销量仅为20，辆，与去年同期的40，辆相比下降了50.33%。
JEEP品牌的衰落是因为口碑，口碑的影响力往往是滞后的，需要3-4年才能体现在销量上。但JEEP因为定价高、故障率高、品控差、越野能力过度宣传、双离合变速箱问题严重等等原因，销量一落千丈，JEEP似乎没有翻身的希望，退出中国市场可能是它最好的归宿。
3.阿库拉
年，讴歌在美国的总销量为，辆，同比增长14.9%。你能猜到讴歌去年在中国卖了多少台吗？答案是辆，不到一款热门车型10天的销量。近几年讴歌的销量并不好，年辆，年辆，年辆，年辆。
相比之下，年，凯迪拉克在中国，大陆售出，辆，在雷克萨斯售出，辆，在沃尔沃售出，辆。讴歌卖得不好，不是因为产品实力。其实讴歌的产品其实有很多亮点，但是在品牌营销、产品设计、渠道建设等方面都存在很多问题。与本田在国内汽车市场的受欢迎程度相比，讴歌在高端本田市场举步维艰。不知道讴歌能支撑多少年？
4、斯柯达
捷克民族汽车品牌自从被大众，收购后曾有过蜜月期，但这几年是王小二，的元旦，一年不如一年。年，斯柯达在中国，销售了7万辆汽车，比年下降了58%。
打着大众，旗号的斯柯达一直被认为是廉价版的大众三件基本相同，只是内饰、做工、设计、配置不同。大众似乎也在刻意维持这种高低顺序。因此，斯柯达的许多车型设计陈旧，内饰廉价。这种策略在过去几年大众品牌高、品牌溢价高的情况下仍然可以奏效。然而，近年来，大众汽车正试图以较大的终端折扣生存，同样的动力总成，价格相差不大。为什么不选择品牌更响亮的大众呢？再加上近年来自主品牌的崛起和日系品牌的强势，斯柯达生存空间被急剧压缩，这个百年品牌退出中国市场可能是必然的命运。
5、英菲尼迪
数据显示，年1-11月，东风英菲尼迪在中国车市的累计销量仅为辆。这款车型被国内车迷嘲笑为奇瑞，的豪华版，自进入中国以来销售一直不温不火。年4.8万辆已经是英菲尼迪此后的亮点时刻，年至年的销量分别为4.4万辆、3.5万辆和2.5万辆，年甚至不足1万辆。
英菲尼迪，市场销售惨淡的原因很多，如新产品缺乏、产品更新换代速度慢、产品缺乏竞争力、质量问题频发、品牌建设薄弱等。这也与日产戈恩当初大刀阔斧的改革密切相关，从技术日产到廉价日产，使日产失去了技术优势。英菲尼迪品牌一直给消费者一种感觉，它没有自己独特的技术优势。
去年终于找到代言人，又翻盘了。真正发生的是房子一夜之间就漏水了。
最近，英菲尼迪，东风，作为一个独立的业务总部，被纳入东风日产的管理体系。也许借助东风日产强大的体系和营销能力，英菲尼迪或许还能找到一丝生机，否则，等待英菲尼迪的只能是伤心地离开。
这五个汽车品牌可以说都是他是我的兄弟，有些可能很难支撑到年。我劝你在买他们的车之前三思，如果你真的想退出中国，那么售后维修就是一件麻烦事。
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