从年开始，汽车市场有一个趋势已经越来越明显，那就是国产车的崛起，和合资车的下滑。未来，越来越多的合资汽车品牌可能退出中国市场，特别是三四线的合资品牌，所以，这些合资品牌的车型，我劝你别买。
斯柯达百年品牌斯柯达，可能真的要毁于上汽大众了，在国产车崛起和大众车型不断降价的挤压之下，斯柯达的市场空间被不断压缩，想想看，当大众都动辄优惠好几万的时候，谁还会选斯柯达呢？
年斯柯达在国内市场销量仅有7.12万辆，同比下滑58.8%。今年，斯柯达的销量更加不堪，据市场数据显示，斯柯达1-5月销量19,辆，同比下滑65.2%，市占率仅为0.2%。虽然斯柯达高层宣称不会放弃中国市场，但是很遗憾，斯柯达已经失去了在中国扎根的土壤，退出中国只是时间问题。
马自达虽然去年，一汽马自达和长安马自达进行了合并，但是据相关数据显示，在一汽马自达和长安马自达合并之后，销量不增反降，1-6月销量分别为辆、辆、辆、51辆、辆、辆。这么多的销量，分配到马自达的车型上，更是惨不忍睹。马自达在华的巅峰时期是年，销量为辆，但是如今，马自达可怜怜10万辆的年销量都难以达成了。
在新能源成为新的风口，马自达却坚守自吸发动机，在新能源领域布局缓慢，傲慢的马自达，距离退出中国市场已经不远了。
DS年是DS巅峰时期，那一年DS的年销量达到了2.6万辆，但是自此之后，DS的销量便一蹶不振，年-年DS品牌在华销量分别为2.1万辆、1.6万辆、辆、辆、辆、76辆。年前五个月，DS品牌在华销量仅为辆，较去年同期下滑了10.5%。
提起DS的车，很多法系粉都竖起大拇指，称它的产品力很强，但是却很少有法系车粉丝愿意为它掏腰包。它的定价偏高，市场知名度和影响力完全无法支撑起产品高昂的售价，产品序列单一，宣传营销做得不够出色，这些原因都导致，DS已经在中国市场很难翻身了。
英菲尼迪自从入华以来，英菲尼迪的销量就从来没有好过，年至年，英菲尼迪销量分别为4.4万辆、.5万辆、2.5万辆，年更是下跌严重，全年销量仅为辆。而这已经是英菲尼迪在中国市场的连续第四年销量下滑了。相比雷克萨斯、凯迪拉克动辄近20万辆的年销量，英菲尼迪的销量显得微不足道。
英菲尼迪这个汽车品牌，问题有很多，不光是营销的锅，产品力、车型序列、产品更新速度、市场宣传都是英菲尼迪的问题所在，对于消费者来说，如今的英菲尼迪，实在没什么吸引力。在激烈的市场环境下，英菲尼迪退出中国已经不远了。
JEEPJEEP的情怀，已经很难打动消费者了，那句经典的广告语“不是每一台吉普，都叫Jeep”，也很难再说服消费者去买单了。
年-年，销量分别为12.52万辆、7.9万辆、4.05万辆和2.01万辆。广汽集团发布的产销数据显示，广汽菲克1-6月累计产销量分别为辆和1,辆。JEEP的销量已经跌到了谷底，眼下的Jeep就和当初的诺基亚一样，都是没有跟上时代的脚步，根据广汽的财报显示，菲克净资产负.1亿，三年亏了50亿，已经成为集团不折不扣的“拖油瓶”，目前，广汽已经不愿意再往这个烂摊子砸钱了，只不过广汽还在和Stellantis集团博弈，相信要不了多久，我们就能看到JEEP品牌的结局。
三菱三菱汽车在华已经大势已去。无论三菱集团多么强大，都无法掩盖三菱汽车的颓势。
今年1-6月，广汽三菱累计汽车销量辆，与去年同期的辆相比，下跌54.18%。上个月，广汽三菱销量为辆，相比去年同期下降62.4%，连续三个月销量低于2千辆。从销量结构来看，三菱汽车的销量更加畸形，欧蓝德今年上半年的销量辆，占比接近9成，而其他车辆，加起来只卖了多辆，除了销量占比畸形之外，技术落后，产品更新速度慢，缺乏市场声浪等等原因，导致三菱汽车退出中国市场，也就这几年的时间了。
起亚起亚在中国的存在感越来越弱了。东风汽车退股给起亚带来了久违的热度，让这个汽车品牌再次重归大众视野。
起亚其实是韩系车在华发展的一个缩影，但是相比北京现代而言，起亚的近况更差，现代汽车毕竟是韩系车的门面，但是起亚不同，它可能要比现代汽车早一步退出中国市场。
自从年突破65万辆大关后，起亚的销量便开始直线下滑。年暴跌至5.9万辆。年达到7万辆，年再次下滑至28.98万辆。仅剩24.9万辆。年，其年销量仅余15.25万辆。而起亚的亏损问题也非常严重，年-年东风悦达四年时间累计亏损76.64亿元。
而到了年，其他连销量破万都很难做到了，今年上半年一共卖出了辆车，看起来，起亚再硬撑也没有什么意义了。
讴歌今年1-6月份，讴歌品牌在华累计卖出了1辆车，是的，你没有看错，只有1辆，每个月的销量也就不到辆。
讴歌这个品牌的失败，简单来说，就是水土不服，它的美式豪华运动的定位，完全不适应国内消费者的需求，较高的售价，也很难被国内消费者所接受。
这8个汽车品牌，可能距离退出中国市场不远了，或早或迟，最短1-2年，最多-4年，都会退出中国市场，这些品牌已经没有翻身的希望了，买这些品牌的车，我劝你慎重。
