豪华品牌虽被分为一线和二线，可是二线豪华品牌的销量差距很大，多则年销量几十万辆，少则年销量几千辆，在中国市场年销量能达到10万级的有沃尔沃、凯迪拉克和雷克萨斯等（二线），它们相对比较主流，销量少的有讴歌、英菲尼迪和DS等，它们就相对冷门了，DS已经完成了转移，现在宝能“占大头”，这是规避风险的一种有效手段，英菲尼迪依托于东风日产，一直都是不温不火，短时间来看，还能发展下去，而讴歌就到了生死存亡之际，比如它在21年的全年累计销量只有辆，虽然依托于广汽本田，可销量一直上不去，入不敷出之下，退出中国市场将不可避免。
讴歌入华已有16载，一直没有掀起多大的风浪，可近期却“巨浪滔天”，原因就是网传讴歌即将退出中国市场，不用说“圈内人”，现在连“圈外人”都知道了，我打车到广汽讴歌4S店，司机笑着问我：“你也要到讴歌买绝版车？”他接着说：“听别人说这个品牌的车子不错，可就是没人买，这就要退出中国市场了，还是怪可惜的。”司机十分唏嘘地说道。我问：“现在到讴歌4S店的人很多吗？”他说：“可不，看到网上的消息后，很多人都到店里抄底儿，现在店里清库存，优惠力度很大。”
到店后我又问了工作人员关于“退出中国市场”的问题，对方说现在没有官方文件和声明发布，可“上面”已经让“清库存”了，优惠力度很大，建议我看看。我又问保养的问题，如果讴歌真的退出了，这些“绝版车”是不是就无法正常保养了？工作人员说保养没有任何问题，即便是真的退出了，这不还有广汽本田吗？到时候广汽本田肯定会负责售后的。我又看看了店里的情况，确实人很多。工作人员接着补充道，现在工厂还没有停产，仍然可以接新订单，只不过要看厂里的零部件还有多少，晚了的话，真的就买不到了。工作人员虽然没有明说，可我对广汽讴歌的“命运”已经了然于胸了。
去年讴歌已经停止了进口车业务和轿车业务，已经国产了的豪华B级车——讴歌TLX-L也在19年停产了，目前店里只有两款SUV在售，一款是紧凑型SUV讴歌CDX，一款是中型SUV讴歌RDX。我问道，这两款车优惠多少？得到的回答是，价格22.98-34.98万元的讴歌CDX优惠5万元，价格32.80-46.00万元的讴歌RDX优惠7万元，如果选择入门级车型的话，CDX不足18万，RDX不足26万，和本田的同级车型价格差不多。
尽管讴歌在华成立了16年，可时至今日，它仍然没有摘掉“小众车”的标签，一线豪华品牌国产后我们能看到很多本土化标签，比如车身尺寸加长，后排座椅加长，配置升级，应用国产操作系统等，而从讴歌品牌上却很难看到本土化的东西，它仍然沿袭了北美市场和日本市场的那一套，缺少打动消费者的“点”。看到大势已去的广汽讴歌，不禁让人十分唏嘘。
预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇
