林肯中国新任总裁上任满月，但林肯国产车销量下滑仍没有大的改观。据乘联会最新统计，10月，13大国产豪华车品牌6家同比正增长，林肯依然没有改变8月开始的同比下跌趋势，大跌27.4%。10月，国产豪华车零售21万辆，同比增长16%。
10月，宝马、北京奔驰、一汽奥迪、特斯拉、沃尔沃和捷豹实现了同比正增长，沃尔沃增幅最大达到51%，而凯迪拉克、林肯、路虎、福建奔驰和讴歌则同比负增长，林肯同比下降达27.4%，降幅相对9月进一步加大，月销量比9月下降近千辆。
乘联会认为，车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。
但从近三个月零售看，国产豪华车第一阵营的北京奔驰、宝马、一汽奥迪、特斯拉增长明显，二线豪华车品牌分化明显，沃尔沃持续大幅增长，而林肯已连续三个月同比下滑、凯迪拉克则持续两月下滑。
林肯零售在今年8月同比大跌47%，9月有所缓和但同比跌幅仍超10%，10月进一步加大到了超27%，同时，连续三个月销量环比下跌，月销量从7月的余辆，下跌到10月余辆。
林肯在年上半年零售近3.6万辆，同比微降1%，到10月，累计零售同比下跌扩大到12.6%。林肯中国在9月遭遇较大人事变动，前总裁毛京波突然在9月底离职，时任林肯中国执行副总裁朱梅君接任，但上任一个月来，没有带来林肯零售量的改观。10月，除新车林肯Z外，林肯冒险家、航海家、飞行家三款产品全面暴跌，冒险家同比下跌超40%，航海家和飞行家同比跌幅都超过50%。
事实上，林肯国产化后，品牌认知度和影响力相对纯进口时提升很快，快速跻身二线豪华车品牌行列，“林肯之道”更是被人津津乐道。有分析认为，女性用户增长以及偏高级别公务员热衷于二线豪华品牌，成就了低调豪华的林肯近几年的成功。
但在今年8月销量下滑后，就有网友指出林肯产品更新慢，是影响林肯近年来销量增长的原因之一，也有分析人士认为，林肯没有像奔驰、沃尔沃、宝马那样明显的标签，中国消费者对其豪华车品牌认知度不高，虽然林肯凭借国产后低价优势享受了一波国产化的红利，但新车效应逐渐淡化后，难免增长乏力。
目前，全新林肯Z弥补了长安林肯产品阵容中豪华轿车的空缺，今年林肯Z月均销量达到千辆，为林肯智能化、年轻化赋能同时，也弥补了一些SUV销量不振的遗憾。林肯能不能抓住这次燃油车车购税减半政策对消费升级的高端消费促进机遇，并赶上智能电动化大潮，将考验新任总裁及其管理团队的魄力。
