近段时间，关于日系豪华品牌讴歌退出中国市场的传闻再次被曝出，尽管近几年都或多或少有着讴歌去意已决的流言，但大多雷声大雨点小。
不过，也就在这几年，讴歌品牌已经形成了几乎不可逆的弱势局面，目前讴歌旗下仅有RDX与CDX两款车型在售，且全国范围内均在积极通过降价清理库存，其中，RDX的优惠幅度高达7万元，而CDX也有着超过5万元的优惠，也就是说，降价后的CDX直接进入了本田CR-V的价格区间。
据北京目前唯一一家广汽讴歌4S店，金港汽车公园广汽讴歌4S店的销售主管透露，近段时间看车的消费者很多，也都是听说了优惠信息，只是提车周期大概需要一个月左右。
而关于讴歌退出国内市场，官方目前并未给出明确答复，至少还没有官方文件和相关声明发布。
虽未明说，但以目前讴歌在华的销量来看，已经难以为继，销量数据显示，广汽讴歌年全年累计销量仅辆，同比下滑45.05%，其中CDX销量为辆，RDX为辆。
不少消费者认为，目前在价格最低谷抄底拿下两款“绝版车”是比较划算的，毕竟之前讴歌品牌旗下车型，即便销量不佳，也从未见过如此之大的优惠力度，可见广汽讴歌清库存的决心。
另一方面，对于品牌退出国内市场之后的售后担忧，据讴歌工作人员回复：“结合中国市场的发展趋势和消费者的需求，讴歌未来将由广汽本田承接售后服务”。
当然，即便退出国内市场，关于停产车、半停产车的售后服务问题以及备件问题，国家有着明确的相关规定，首先售后备件供应年限，通常来说，厂商会以15年作为依据，初步制定备件供应年限。而价格较高的备件，比如车体、动力总成等，会根据车型年限的评估价制定供应年限，另外，一些通用零部件，也可以满足部分停产车型的售后需要。
虽然短期内售后没有问题，但因为退市，或已经退出主力车型阵营，售后的服务质量以及服务态度恐怕将遭遇边缘化处理，这是无可避免的，售后所需时长也必然增加，可能会对未来的用车造成一定的麻烦。
另外，选择这类即将停产的车型，也需要考虑到未来对保值率的影响，虽然终端优惠可观，但普遍不佳的保值率以及较低的车型认可度，或许会伤到钱包。
你会考虑抄底吗？
文/汽节车社蒋俊
