讴歌TLX-L是一台中期改款车型，轴距从mm变成了mm，车身的长度从mm变成了mm，宽和高没有发生改变。前脸蜂窝状的中网代替了之前磨砂银质感的装饰条，大灯有5个led灯组，组成了像麻将块一样的排列。基本上已经是本田系的logo了，雅阁、思铂睿、Inspire都是这种大灯，看起来特高冷。
腰线从车头一直延伸到车尾，感觉就像行驶过程中微风拂过秀发一样的温婉迷人。18寸的轮毂很好看，后面还有两个方形的排气口，一边一个，而且都是真的。
这台TLX-L开到路上，跟上一代车在动力上还有车身平台上没有什么区别。搭载的是2.4升自然吸气i-VTEC发动机，最大马力匹，最大扭矩牛米，全系都是前置前驱，没有别的动力可选。国外现在还有2.5升的V6+9AT变速箱动力配置，很明显不符合我国节能减排大环境的要求，所以不引进。
国内现在雅阁都开始用1.5T了，所以2.4升也还可以。这个车辆搭载的是8速双离合变速箱，但双离合变速箱跟传统的双离合变速箱是有区别的，因为加了一个只有AT变速箱才有了液力变矩器，起步还挺有劲的，这就是它搭载液力变矩器之后能够让它的起步非常有劲，低速的时候有顿挫而高速的时候又因为它是一个双离合变速箱换挡，非常积极，换挡的效率非常高。
TLX-L这台车虽然在自适应巡航模式下，动力响应不怎么灵敏，但是挡杆后面有一个简单的DynamicMode按键，按下去以后会发现前面仪表盘上的小屏幕，有四个模式可选，分别是经济巡航、标准、运动和运动+。把它调成运动+的时候，底下一直显示D并且背景是绿色的小标志，现在变成S并且背景变成了红色，怠速就直接变成了转，此时此刻只需要一脚深油门，整个车就出去了，动力非常的迅猛，特别的有劲。如果觉得这个时候还不过瘾，那不需要调任何东西，方向盘后面有两个换挡拨片，只需要用这两个换挡拨片，降档往下调一下就可以了。
内饰有一些老旧，但是功能一样都不少，除了最低的盖板以外，像车道偏离预警、车道保持辅助还有主动刹车这些东西在别的版本上面都是标配的。如果非得挑缺点，还是有两个缺点的，第一就是它的发动机盖是隆起的，这说明了这台车前面的机头很大，可能对一些女司机来说不太利于操控。第二就是除了顶配的车型有度环影，别的都只有一个倒车影像。
这台车不仅老旧，而且很粗旷，这就是美国车或者是从美国衍生出来的特点。基本上就是黑色或者灰色这种不太好看的颜色为主，功能上是齐全的，但是坐进来没有精致的感觉。中控两块屏幕，基本上都快成讴歌的一个独有的配置，两块屏幕都是有一点发蓝色的色调，上面可以显示车辆的状况，包括导航，而下面屏幕则更多的是多媒体操控。
思域上面的触屏几乎把所有功能都集成在一块屏幕上，包括音量调节大小，当调节音量的时候，没有办法去判断是调大调小了或者是别的功能，必须要把眼睛从开车的视角移动到屏幕上。这台车就很好，触碰的时候屏幕会有一个微微震动来跟做一个反馈，代表着已经触碰上了。
1.87米身高的驾驶员在前面开这台车的时候，后面的腿部空间大概还有一掌的距离，头顶有1到2指的空余。这台车跟很多豪华车一样，中间扶手这有一个操作的小屏幕，不过不是触控的而是通过几个按键来进行操控的，界面是中文的，但是按键是英文的，使得时间长了基本上也就记住了。这有空调出风口但是没有找到充电线的插口，在中控扶手里面有两个2.5安接口，能尽量多的控制这台车。这辆车虽然只有一个行政座椅，就是副驾驶后边的座椅可以支持前排座椅的放倒另一边除了没有两个按键，剩下都有左右车窗调节、天窗调节、后排遮阳帘调节。
这辆车氛围感特别好，一就是有10个ELS的扬声器，环绕立体声特别棒。二就是隔音特别好，也分两个方面，一是有一个叫ANC的降噪技术，开起来的时候还是挺安静的。二是前后左右四个车窗全都是双层的隔音玻璃，所以让外界的噪音传递进来的时候会大大的削弱。这台车是28万左右到31万左右，相较于之前TLX-L，它算是放下身段了。这台车适合沉默寡言，追求低调，讲究品质的人。
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