最近几年国产车的发展是越来越好，芝麻开花节节高。但是有的车型却没有那么幸运，比如大部分人认为的“长安王”日系豪华品牌本田的“讴歌”就要在年退出中国市场了。4月8日，广汽本田发布官方声明，从年起，广汽本田将不再生产及销售广汽Acura（讴歌）品牌的现有产品。接下来广汽本田将通过已加入电动化销售服务网络的广汽Acura特约店，和广汽本田相关渠道为广汽Acura车主提供服务。至此，年进入中国的本田豪华品牌“讴歌”退出了中国市场，不再进行国产化，以后想买只能买进口的了。
广汽讴歌CDX从年讴歌进入中国市场到现在16年的时间，讴歌没能适应中国的市场。虽然从年开始进行国产化，但是还是未能让讴歌在中国市场有好的起色。年讴歌通过进口的方式进入中国市场，产品包括ILX、TLX、RLX三款轿车及RDX、MDX、ZDX三款SUV，共计6款车型。但是由于当时讴歌在国内市场的知名度不够，所以没能引起多大的市场反响。虽然此时的讴歌已经在美国市场站住脚跟，并且年销量过10万辆。随着国内豪华车市场的发展，为了更好的适应国内市场，讴歌于年开始国产化。国产化的首款车型是由广本推出的CDX，车型定位紧凑型SUV，售价在25万左右，得益于国产化的CDX，年讴歌销量达到了1.63万辆。同年，其余两个日系豪华品牌，英菲尼迪2.91万辆，雷克萨斯13.29万辆。相比于其它两个品牌，讴歌的销量差强人意。
CDX内饰首战失利后，广汽推出了第二款车型RDX，车型定位中大型SUV。售价在32-40万之间。不过其国产化的时间到了年，此时已经错过了豪华车快速发展的好时机。本来品牌知名度就差，再加上上一款车型CDX给人的不好的印象，注定RDX不会太成功。一而再的战略失误，让讴歌承担巨大的市场压力。从年起，讴歌陆续停掉了进口车和轿车的业务，仅仅保留的国产SUV的业务。
讴歌RDX讴歌RDX内部空间讴歌在RDX上倾注的心血可谓不少。四驱系统方面，比较知名且大家熟悉的就是奥迪四驱系统quattro，但是从技术角度讲，讴歌的四驱系统SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统不输奥迪的四驱系统。这里详细介绍下讴歌的四驱系统的强大。在转弯时，系统将高达70%的驱动力分配至后轮，扭矩矢量化将后轮全部驱动力分配至外侧后轮以提升控弯能力；在车道变线时，系统分配动力至后轮内侧以增强变道稳定性；当路面湿滑时，系统主动分配动力至牵引受力最大车轮；而当在高速上时，系统会将动力分配至前轮以提升燃油经济性，可以说这套四驱系统非常的先进和智能。
SH-AWD四驱系统除了四驱系统，RDX还搭载了10AT行星齿轮变速箱及2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机。发动机最大马力达到匹，输出扭矩N.m。同时搭载IDS智能动力系统，实现四种动力模式的自由切换。
10AT行星齿轮变速箱2.0TVTEC发动机即便如此强的配置，依然无法阻挡讴歌在国内市场销量的下滑。年，讴歌全年销量仅为1.12万辆，到了年销量仅仅为辆，不如大部分豪华车一个月的销量。
仅仅从产品实力看，讴歌的产品实力可以说是不输于奥迪，但是为何销量越来越差呢？原因其一就是品牌的知名度不高，甚至被很多人认为是长安品牌的汽车；其二就是产品型谱太少，仅仅靠两款SUV来争夺豪华车市场，势单力薄；其三，就是产品营销投入太少，没有很多人知道。买豪车，有一部分人是讲究一个面子的，虽然讴歌内秀，但是不如BBA来的直接和强烈，大部分人是不会认真了解汽车的机械结构、机械品质的。
讴歌RDX在汽车市场愈发竞争激烈的今天，酒香也怕巷子深。好的产品需要好的宣传，让市场知道。你不说，大家是不会花心思来了解的，除非是特别喜欢的粉丝。
讴歌推出中国市场，说明了国内汽车市场越发的成熟和多元。现在的消费者不再仅仅局限于国外的豪车，国产内品牌也在越来越受欢迎。因为国内的消费者越来越成熟，越来越知道自己需要的是什么车了。
