讴歌真是一个让人又爱又恨的一个汽车品牌，爱的是讴歌NSX既能担当的起“东瀛宝马”称号的同时又能让消费者情怀落地；爱的是TLX-L的那套2.4L+8速双离合动力组合，尤其是在思铂睿退市后更显得弥足珍贵；爱的是RDX和CDX的性价比，虽然小众但远超同级别竞品车型，但同样，笔者对讴歌的营销落地却不敢苟同，整个年讴歌在国内仅卖出了辆，全年销量不如ABB的单月销量，甚至和三线的豪华品牌捷豹路虎、英菲尼迪都要相差甚远，更为讽刺的是这边广汽讴歌门可罗雀，那边的本田却是一片门庭若市的景象，实在让人唏嘘不已。
北京时间6月26日，广汽讴歌上市了款CDX，全系共计8款车型，官方指导价22.98-34.98万元，值得一提的是这次讴歌推出了去年在广州车展亮相的CDXA-Spec车型，进一步丰富了讴歌CDX的产品矩阵，新车未来将会与奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLB等车型成为直接竞争关系。不过纵观CDX去年一共台的销量表现，笔者并不看好新车的市场前景，哪怕是CDXA-Spec，虽然它的产品力一点毛病没有，价格也公道，但就是叫好不叫座。
运动套件真养眼，掣热焰红专属配色真吸睛
外观方面，全新CDXA-Spec运动款的造型十分夸张，更加富有激情也更具个性，全车增添了很多A-Spec的专属设计元素，还使用了中国首发的掣热焰红外观颜色，整体的视觉效果可以说非常棒。前脸部分依旧是溅射式的菱形点阵式进气格栅，只不过作为运动款的它采用的是亮黑色饰条进行封边，而不是常规的镀铬设计，两侧的大灯组依然是讴歌的经典之作，官方称之为宝石眼，8颗LED光源炯炯有神，而前脸下方两侧同样是经过黑色处理的刀锋式进气口，相比普通款的常规设计运动气息要强太多。
车身侧面新车的运动感相比前脸来说有过之而无不及，亮黑色的侧裙设计、亮黑色的18寸轮毂都属于A-Spec车型的专属定制，再搭配最新的掣热焰红配色营造出那种经典的黑红撞色设计，极具运动感，值得一提的是CDX的腰线设计，它采用先抑后扬的视觉效果，起始于前车轮眉处发散于后车门处，让整个车身整体呈流线型，看起来非常唯美。
车身尺寸方面，CDXA-Spec长宽高为//mm，相比普通版有所长度有所增加，不过轴距依然为mm，和竞品X1和GLB相比空间优势不大。
车尾方面A-Spec版的CDX采用了亮黑色的扩散器设计，两侧则是双边单出的圆形大排气设计，与常规双边单出的方形排气有所不同，而在车尾我们也发现了“A-Spec”的专属标识，提示着消费者它的真实身份。
内饰依旧豪华，配置依旧丰富
内饰上新车依旧展现了讴歌应有的豪华感，环抱式的中控台、经典的如意式换挡区都没有缺席，不过有一说一，以现在的眼光去看这套内饰设计确实有些老气了，尤其是这块8英寸的中控屏还在采用内嵌式，与现在的审美有些相悖，不过好在作为运动版的车型，CDXA-Spec内饰同样采用了经典的黑红配色设计，与车身相呼应，看起来更加年轻，也更具运动驾驶氛围。
配置上全新CDX没有让我们失望，它全系标配了定速巡航、自动驻车、无钥匙启动+进入、主动降噪、主副驾驶电动调节、LED远近光+LED日行灯、车内氛围灯等、自动空调等配置，相比其他豪华品牌入门级SUV，这辆讴歌CDX的入门车型就已经足够厚道，而在高配车型中它还有主动安全系统、前后驻车雷达、倒影、ACC自适应巡航、全景天窗、电动后备厢、HUD数字显示等配置，不可谓之不丰富。
两种动力可选，满满的本田影子
动力方面，CDX依旧是两种动力选择，经典的1.5T匹配8速双离合车型和2.0L混动车型，其中燃油版最大马力马力，最大扭矩牛·米，百公里加速达到了8.6S；而2.0L混动车型采用的是本田经典的i-MMD动力系统，由2.0L自然吸气发动机匹配E-CVT变速箱，最大马力马力，最大扭矩牛·米。诚然，一眼望去这两套动力总成满满都是本田黑科技的影子，曾经思铂睿上经典的8DCT变速箱、现在雅阁和英式派上的混动系统都可以在这辆CDX上找到，不过相较而言笔者还是更推荐这款最新的CDXA-Spec车型，相较混动版性价比更高，相较于普通版外观又更炸街。
总结：先说一点，笔者并没有被讴歌或者本田“充值”，只是公正的评判这辆车的产品力。毫不夸张的说，这辆讴歌CDX的综合实力相较于同级别的ABB车型完全不遑多让，骚气的颜值、丰富的配置水平、以及超高的性价比都是它的优势，不过如果把品牌效应加进去的话CDX就吃了讴歌的亏了，别说相比ABB，就算相比二线甚至三线的豪华品牌凯迪拉克、英菲尼迪来说讴歌也是非常小众的。看来讴歌最大的短板并不是产品力不足，而是如何让营销真正落地才是解决销量的关键所在。
