年，对于任何车企而言都是不友好的一年。受疫情的影响，全球车企在芯片方面都相继停产、减产，大部分车企甚至出现了一车难求的情况。往日里优惠活动也随之缩减，部分车辆的订单甚至排到三个月之久。
但出乎意料的是豪华品牌在华市场的表现出截然相反的效果，虽然或多或少的也受到芯片短缺的影响，但BBA这样的豪华品牌都实现了正向增长。
特别是宝马，交出了一份满意的答卷。截止到8月份，BMW中国的销量就达到了58万辆，同比增长幅度达到了24%，在BBA阵营中位居第一。
当然，奔驰虽然深受年质量问题召回的影响，但总体销量也突破了40万大关。奥迪的总体表现相对稳定，1-8月累销45.7万。
二线豪华品牌也相当给力，国产自主高端品牌红旗前1-9月已经突破20万辆，同比增长66%，甚至超过雷克萨斯，不过后者的表现也不差，以16.6万辆的成绩完成了18%的增长。
Q3不足五千，销量惨淡
再看豪华品牌阵容一片大好趋势的面前，总有那么一两个异类比较刺眼，比如本田的豪华品牌，广汽讴歌。
根据在线车评统计，截止到年10月份，讴歌最新月销量为辆，年累计销量为辆，在SUV中，月销量排名RDX第57名，年销量排名第59名，日本车中，月销量排名第51名，年销量排名第55名。
按总销量来计算的话，广汽讴歌下滑的幅度高达33%，要知道在前不久的天津车展上RDX钛金暗夜限量版正式亮相。广汽还曾傲娇的声称：与宝马X3同级，作为特别版本，新车将限量辆。并将配备有专属外观、内饰设计。
如此信誓旦旦，怎么就映射出一条截然相反的惨淡之路呢？
是国人对于讴歌品牌的不认可？还是广汽在高端品牌上的运力不足？遥想年的时候讴歌加入，为广汽本田注入新的活力也扩大的产品阵容。而今讴歌没换来辉煌却面临着灭亡。
本田心有余，广汽力不足
该说不说，本田对中国市场是为数不多最为重视的。在豪华品牌方面并没有像其它车企那般迫不及待的在中国市场投放，相反则是斟酌了十年，从06年进口到中国市场到16年首款车型国产化。
从时间渊源的角度上来看，本田拿出了足够的诚意。但是截至到今天，国内消费者对于讴歌这个品牌认知度并不高，与广汽没有大力推广营销的举措有着不可避免的关系，所以它只能止步于小众群体。
唐僧给孙悟空套上了金箍，孙悟空爱不释手，广汽为讴歌系上了绳索，牢牢的限制了它的纵向发展。
在广汽的眼里，并不这么认为。讴歌在产品布局上略显缓慢，侧面的反应了对于豪华品牌上没有信心，所以广汽推出国产之后就三款国产车型。而今仅剩CDX和RDX两款，两款车型在市场的接受度都非常一般。
不推新迭代，先进的技术和最新的设计在讴歌身上毫无体现。广汽的这番操作，无疑是走的过于稳妥，从而在消费者的眼里加速了边缘化的局面。
品牌影响下滑，营销能力不足
在消费者口中，曾经流传着这样一句话，广汽的讴歌成就了一代长安。当然，这只是一句调侃，但它折射出来的是讴歌品牌力的孱弱。
对于一台挂着长安标的本田高端品牌，在消费者的第一轮印象上就劝退了一大部分人。
除了品牌力的知名度和影响力以外，国产后的讴歌最大的硬伤来自它的产品定位和终端售价不匹配。我们并不否认讴歌的高端形象，但颇高的定价直逼BBA，从一开始广汽的做法就让绝大多数人望而却步。眼看销量无法上升，不在营销方面反思却匆忙大幅度的降价促销。
动辄10万以上的优惠，不仅使其豪华品牌人设的崩塌，包括二手车的保值率也直线下降。
对于老车主而言，这种伤害是无法用言语来形容的。
很多人都在说，讴歌的身上体现不出豪华品牌的气质，从而注定了它败走中国汽车市场的定局。但本田赋予讴歌的精神是追求运动的风尚，在运动领域里体现豪华路线或者稳重风格对于讴歌来说更有竞争力。这点，无可厚非。
但是，广汽为了销量，讴歌车型甚至还一度被经销商放入了本田4S店内同场销售，与本田车型“同台竞技”，这也加剧了讴歌所剩不多的豪华感进一步流失。
据在线车评了解，销售以及售后渠道上面也是它的一大短板，查询到的数据显示讴歌在全国布局的4S店不过50家左右，远远低于BBA品牌，但是这也可以理解，业绩差经销商也难以为继，而店面少也更加不利于销量。与广本车型“同台竞技”，或许是增加曝光率的一种手段，但降低品牌价值感后的这笔账真的得不偿失了。
惨淡的销量，让广汽和本田都尤为难堪。本田即便不相信但也不得不面对将讴歌退市的事实，只是这番无畏的挣扎，真的会带来绝处逢生的机会嚒？
对于广汽，早已无能为了。对于本田，这个结局也是始料未及的。
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