在新能源浪潮的冲击下，汽车行业迎来了大洗牌，很多的热销车型，声望极高的品牌也都受到了一定的冲击，讴歌、广汽菲克集体退市，英菲尼迪，广汽三菱，DS摇摇欲坠。红极一时的现代、起亚、马自达被甩到了合资二线阵营之外，自主品牌也不例外，捷途、江淮、宝骏等渐渐地没有了身影。尤其是宝骏让笔者感到非常的可惜。
要知道的是，曾经的宝骏在市场中绝对是非常强势的存在，缔造了不少的销量神话，甚至被称为是“神车制造局”，推一款产品就火一款，比如上市两周年就狂销76万台的宝骏，直接将“国民神车”哈弗H6拉下神坛；上市8个月销量就突破了10万辆的宝骏……
年，宝骏的年销量突破了五十万台，年销量突破76万辆，年的宝骏达到了销量最高峰，荣登百万销量的车企榜单……
如果一定要说一个宝骏能这么火爆的原因，笔者认为离不开旗下的产品走高性价比路线。但性价比是一把双刃剑，宝骏低端的品牌形象深入人心，要实现产品向上不仅很难，更重要的是无法迎合消费升级。
年，自主品牌吉利、长城分别成立了高端子品牌，领克和魏牌两大品牌相继面世，宝骏依旧依赖者低端市场。做价格屠夫，就不得不牺牲质量，异响、生锈等质量问题频发，宝骏的口碑不断下滑。一直到年，宝骏决定转型高端，新品牌战略和新钻石标，还有几款基于“R平台"打造的新车发布，但都以失败告终。
年，宝骏全年销量为87.9万台，年跌到60万台，年40万台，年21.6万台，年全年暴跌至六万多台。今年以来，宝骏的销量更是遭遇断了崖式下滑，1-7月份的累计销量只有台。
如果大家比较
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