日系豪华品牌是是分化最严重的阵营，三大品牌自设高端品牌的本意其实都是为了发展美国市场，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌的初衷大多如此，本田、日产、丰田三大品牌也为各自的高端品牌付出了诸多心血，其实在北美市场，三大豪华品牌都有着不错的销量。
数据显示，去年美国豪华车市场雷克萨斯销量达到29.8万，讴歌达到15.9万，英菲尼迪达到14.9万，前六名中除了BBA就是这三大品牌，很明显在美国市场，日系豪华三巨头是成功的。
当然身在中国必须要聊本地销量，国内去年销量数据显示，雷克萨斯销量突破16万台，英菲尼迪4.13万，讴歌仅为万台左右。很明显国内市场中，只有雷克萨斯突出重围，讴歌与英菲尼迪相对失败。
两极分化明显的销量现对于三大品牌来说极具考究价值，你我都了解国内豪华品牌现状，“德系”在国内是高端的代名词，即便大众品牌在不少消费者眼中也是高端的代表，所以某种程度上来说买豪华车选择BBA不会错，所以BBA霸占着豪华车70%以上市场份额。
日系品牌想要冲出重围，必须要拿出硬核产品实力，同样还需要拿出稳固的品牌价值来让消费者恒定的选择它。
产品、品牌，这两点雷克萨斯在三大日系豪车阵营中做的最好，这点不可否认。
时间原因，雷克萨斯是进入国内最早的豪华品牌，虽然通过进口的方式进入国内，ES、IS、LX这些常规车型甚至早于国产宝马，品牌的塑造其实非常成功，凌志多少人还心心念的不愿意替换成雷克萨斯，丰田善于塑造品牌，更善于塑造产品。
质量、可靠性以及服务理念贯彻整车，对于消费者来说，选择雷克萨斯更多的可以是感性，而不是理性，就是为了一个执念而选择雷克萨斯，这非常符合现在加价提车的现状。
讴歌、英菲尼迪两大品牌产品力、品牌影响力差不少，一方面原因是日产以及本田并不善于打造高端品牌，以讴歌为例，旗下多款车型其实与本田并没有直接的差距，当然这不同于雷克萨斯与丰田的关系，讴歌在产品塑造上更多的是拿来主义，而丰田却专设了另一套体系专供雷克萨斯使用。
产品差异化不够明显，是讴歌在国内颓败的主要原因，当然五新经营国内市场，也是客观存在的事实。
至于英菲尼迪，产品质量以及品牌执念要优于讴歌，但与雷克萨斯还有不少差距，一方面原因是不善于经营国内市场，另一方面产品设计与东方审美有一定偏差，再加上一味的高售价，自然被不断调整布局的雷克萨斯甩出身后。
无论怎么评定这三大品牌，销量永远是消费市场定向选择的结果，它卖得好总有卖的好的原因与道理，销量差也的确存在缺陷，或品牌，或产品，或布局出现偏差，才会被消费者所抛弃。
