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试驾
MDXSportHybrid
银川
看到这个标题，相信很多人会质疑麻哥神经发生了错乱！其实有这想法，也并无道理。SUV和超跑两种性格迥异的车型，怎么能相提并论呢。地球人都知道，SUV和和超跑的设计和功能截然不同，鱼和熊掌不能兼得。
?广汽本田执行副总经理郑衡与研发负责人ToddHemmert挥旗发车
但这个世界上就是有不信邪的人——Acura工程师，他们打破了固有思维定式，鱼和熊掌也能兼得。身躯庞大的SUV也能有灵活的操控性，拥有小车的驾驶乐趣，创造了一种前所未有的驾驶体验。这还得从前几天，广汽Acura在银川举行的MDXSportHybrid（以下简称MDX）试驾说起。
初夏的西北大地早已是骄阳似火了，成遍的白杨树绿意盎然，大大小小的湿地如同珍珠一般点缀在城市各个角落，好一幅“沙海藏绿洲、塞上有江南”的绝美画卷。
?广汽本田第二事业本部销售部市场科科长张毅与媒体互动交流
在这广袤的地域，有戈壁、沙漠和草原，无论市区道路、高速路段以及贺兰山盘山路，MDX完美征服全路况。试驾归来，MDX极致的舒适体验，大7座的宽敞空间和出色的车辆静谧性，让我感受颇深，但作为豪华SUV这是应该有的表现，也算是“分内之事”。
真正让人惊喜且走心的是，这个庞然大物却有着相当灵活地操控性，如同奥尼尔开挂李小龙功夫。对了，这不是一辆普通的MDX，它搭载了讴歌超级四轮驱动力自由控制系统的混动MDX，正是加持了这套神器，实现了不可能实现的目标。
牛逼的SUV不少能劈弯的却不多
“过弯不用刻意减速，下个弯道入弯速度可以再快些”随车试驾教练提醒我。讲真，听到这话我是抗拒的，要知道这是一辆长度近5米自重2吨多的大号SUV，高速过弯一直是SUV的“死穴”驾驶者的“噩梦”。MDX之所以敢高速过弯，得益于同源NSX的SportHybridSH-AWD动力总成。讲真，这是一种很奇妙的感觉。明明是辆SUV，却能肆无忌惮的劈弯！
MDX由3.0LV6自吸引擎和三个电动机组成，其中一个电动机集成7速双离合变速箱内，仅起到辅助驱动的作用；另外两个电动机在后桥上分别连接两侧后轮，能够单独推动车辆起步和实现行进中的后轴扭矩分配。
简单地说就是在转弯时，外侧后轮电机增加扭矩输出，内侧后轮电机减小扭矩输出，通过对两侧车轮的扭矩控制，从而达到对车辆转弯的精准控制，比传统四驱机构的效率、极限高出很多。
试驾结束后，我与产品负责人沟通得知，出于安全考虑，试驾路线远不能完全展示MDX高速过弯性能，工程师测试时最高可达公里/小时入弯过弯。这是什么概念，等同于一辆的超跑表现了，MDX弯道高速行驶时的稳定性和操控性可见一斑。
绵密顺畅的劲道让人着迷
本田是仅有的自然吸气发动机坚守者，自然吸气安静平顺性和线性的动力输出，令众多车迷朋友着迷，在涡轮增压发动机当道的如今，显得尤为稀少珍贵。要驱动一个2吨重的大家伙，对动力系统来说是一个需要严肃对待的问题，好在MDX由3.0LV6自吸引擎和三个电动机组成，“三电一擎”的最大综合扭矩输出达到了牛米。
在三台电机的加持下，MDX起步相当轻盈。起步时通过纯电机来驱动，当然，若是深踩下油门，那台3.0LV6发动机也会在你毫无察觉的情况下加入进来驱动车辆，加上电机最大扭矩输出区间在低转速时呼之即来的特点，使得MDX在日常游走城市时显得相当轻快。
MDX一共有四种驾驶模式：舒适、普通、运动与运动＋模式，其中“运动＋”模式是混动车型特有的一个驾驶模式。它们分别对应了三种不同的悬架及转向设定。舒适模式最为轻松，悬架完全偏向营造舒适的乘坐感受，方向盘回馈力度也很轻柔；运动模式下转向所需力度明显增大，悬架表现更为硬朗，能够感受到更清晰的路感；而普通模式的表现则介于舒适和运动模式之间。
与普通版MDX无异的空间表现
混动版MDX轴距为mm，单看数字来说，同竞品相比优势似乎不是特别明显，但是得益于其发动机横置布局，以及本田非常擅长的“空间魔术”，令这台车成为了一台真正意义的7座SUV。
说到储物空间，得益于SUV阔绰的车内空间，中央扶手箱的容积惊人。并且里面还具备了丰富的扩展接口，包括两个2.5A的USB接口，为各类电子设备提供快速充电服务。
作为一款混合动力车型，MDX混合动力却提供了同燃油车型一样的空间及实用性。在那些看不到地方或者看似无关紧要的方面，讴歌工程师却花费了大量时间和心血，本田技术宅的形象展现得淋漓尽致。
MDX的空间、舒适性和实用性无可挑剔，尤其是作为一台混合动力车型，工程师将电池及电控系统布置在了底盘下方，完全没有影响实用性，提供了同普通燃油版车型一样的通过性，并且车身重心还降低了26毫米，进一步提升了操控稳定性。
另外还有一点不得不提：整车的NVH性能达到了非常出色的水准，将车窗关闭后，你可以放心享受车内音响带来的优质音色，丝毫不必担心车外的纷扰。
小整容，大改观
作为第三代MDX的中期改款车型，新车与现款MDX整体变化不变，只是微微做了改进，算是微整容吧。大尺寸的钻石五边形进气格栅替代了原先的雾银中网，全新的家族式前脸让MDX变得更激进，视觉冲击力更强。
全LED大灯延续了超跑NSX的风格，五颗LED加上犀利的转向灯让车头看起来栩栩如生。车身侧面的线条并没有发生任何变化，前翼板“Hybrid”铭牌彰显了混动的身份。可以说整容后的MDX颜值更上一个台阶。
相对于外观，车内调整幅度较小。内饰风格还是典型的讴歌家族式高计，上下双大屏设计虽说有些过气，但胜在非常实用。车内最大亮点就是，全新的按键式换挡机构让人眼前一亮，不但很有个性，操作起来也十分便捷。
考究的用料和精湛的做工也是MDX彰显豪华身份，必不可少的东西。MDX内饰用料和做工当然是豪华范十足，中控台采用大面积的软性塑料材质包覆，在其下方使用了木材、真皮以及镀铬装饰件点缀，若是能更多采用真皮等材质处理中控台会更讨国内消费者喜欢。
Acura是一个注重驾驶乐趣、强调运动豪华的日系豪华品牌。新MDX虽然换上了更加环保的混动系统，但运动本色未变。实际上，作为“技术控”的本田，一门心思搞技术，不像其他品牌钻营市场和营销。Acura自年入华以来，一直不温不火，但随着去年CDX的上市，销量实现了大幅增长，品牌影响力也在不断提升。
伴随着本土化战略加速推进，产品投放的加快，不忘初心的Acura终将守得云开见月明。
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