4S店作为汽车厂家的官方合作机构，展厅内摆放并销售单一品牌的汽车是再常见不过的事情。然而在成都一家WEY品牌汽车4S店里，这一常规被打破，展厅中核心位置出现了一辆奔驰GLC，难不成WEY品牌已经拿下奔驰乘用车的销售许可？
懵圈的不只我一个人，在店内逗留的短短40分钟时间内，几乎所有来店内看车的朋友都对这辆“乱入”的奔驰GLC投来异样的眼神。
那么究竟是什么原因让这辆奔驰GLC充满违和感地出现在了WEY品牌4S店呢？
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同台对比探究用户内心世界
询问了销售小哥才知道，原来最近WEY启动了一项为期一个月的消费者调研行动——“WEY式调研”。据官方声称，其目的在于进一步了解中国消费者对豪华SUV的真实需求。为此，WEY将目前国内B级豪华SUV市场中销量成绩最好的车型——奔驰GLC开进全国核心城市的30家店里，以便消费者能更直观感受WEY与奔驰的豪华。
还有这种操作？从业近20年的我还真是头一回听说！用WEY品牌4S店销售小哥的话来讲，那就是“向业内标杆看齐”！
和以往常规的产品调研完全不同，此轮“WEY式调研”别具风格地采取了“树标杆场景化”相结合的方式。在为期一个月的调研期间，WEY品牌想弄明白两件事：一是收集真实消费者的意见和建议，搞清楚在消费者眼中WEY品牌车型和国际一流车型究竟有哪些差异；二是倾听最广大基层消费者的购车需求，避免“闭门造车”的窘境。
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知志所向WEY来一往无前
很多人认为，一个主销车型在15-20万元的自主豪华品牌，却和业内拥有顶级单车利润和豪华车销售规模的奔驰同台竞技，颇有些“自不量力”。而且，就算WEY品牌最贵的旗舰车型P8终端售价也才25万元，相比最便宜的奔驰GLC也有着15万元的巨大价格差距，完全不在一个层级，怎么比？
我并不认同他们的观点。首先，正如老话所说“不想当将军的士兵不是好士兵”，我们都知道长城汽车创始人魏建军不惜用自己的姓氏来命名这个新生的汽车品牌，就是冲着将它做大做强而去的。其次，WEY品牌自年推出首款车型至今，已经收获超过26万消费者的认可，在产品“少而精”的理念支持下，旗下在售的4款车型目前都拥有非常不错的销量成绩。虽然WEY品牌和今天的奔驰依然存在差距，但在历史上奔驰取得如今WEY品牌同样销量成绩的时候，它又奋斗了多少年呢？
当然，也会有人认为这是WEY的一次简单粗暴的“土味营销”，对此我持完全不同的看法。试想，一个购车预算在50万左右的奔驰SUV潜在用户，他们会选择售价15-20万元的WEY品牌车型吗？我认为不会！至少短期内不会。那么一个预算在15-20万元的WEY品牌潜在用户，会拿出50万去买奔驰SUV吗？我认为也不会，实力不允许！两个几乎没有消费者交集的品牌放在一起，意义何在？我想上世纪80年代，雷克萨斯在美国的故事足以说明一切。
年，丰田旗下成立不久的高端品牌雷克萨斯首款车型LS在北美上市，相比对标车型奔驰S级与宝马7系，初来乍到的LS并不起眼。然而第一批“吃螃蟹”的消费者证明，这款车在各项主要性能指标无限接近奔驰S级与宝马7系的同时价格还低了一大截，并且还拥有对手不具备的完美平顺性和超高可靠性，一下子引爆了北美豪车市场，雷克萨斯品牌也因此一炮而红。
回过头再看这件事，今天的WEY品牌不就是年刚刚推出LS的雷克萨斯么？与奔驰GLC同台竞技的核心目的就是为了找到自身品牌价值的不足，并着力解决这些痛点，为品牌腾飞积聚势能。不仅如此，两款车放在一起，请消费者当裁判来进行对比，虽然有一定差距，但结合自身巨大的定价优势，WEY依然有信心说服消费者。
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乘势而WEY进击世界之巅
豪华品牌的成长并非一朝一夕，想在一夜之间让全世界认可无异于痴人说梦。在拥有多年历史的奔驰面前，WEY确实还有很长的路要走。不过起步晚并不等于没有机会，背靠全球规模最大最具活力的中国汽车市场这一天然优势，奋起直追依然有无限可能。
在年11月广州车展，WEY以长城汽车旗下首个豪华SUV品牌的身份亮相，引起了行业的广泛
本文编辑：佚名
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