本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
在刚刚过去的7月，中国豪华车市场又是一片欣欣向荣之势，除了保时捷的销量出现了负增长之外，所有的豪华品牌销量均呈现了不同程度的增长。其中最具看点的无疑是奥迪，重新夺回豪华车销量冠军的宝座，在这两个月中，奥迪经历了什么样的变化，接下来，我们来简单解读一下。
奥迪
奥迪的复苏从某种意义上来说，反应的是这个品牌在中国的真实实力，在今年上半年，奥迪的销量出现一定幅度的下滑，与“上汽奥迪”等相关时间不无关系。要知道，经销商的集体抵制，不管是批发量和终端价格体系都会受到不小的影响，在解除了这种影响之后，奥迪迎来反弹也是必然。
7月份，奥迪的多款车型又重新找回了感觉，其中A6L总共销售了台，这个成绩已经把奔驰E级和宝马5系甩在了身后。而A4L的台虽然落后于奔驰C级，但是差距也只有台不到。而Q5的台，和Q3的台也都是各自细分市场的销量冠军。这样看来，奥迪的夺冠的确是情理之中，每款主力车型都有着上佳的表现，奥迪7月份总共销售新车台。
奔驰宝马
在今年上半年斗的不可开交的奔驰和宝马，在7月份的销量表现上不尽相同。在总量上，奔驰的台要领先宝马的台不少，超过台的销量差异，也直接反映到了增速上，奔驰在7月仍然保持着31.8%的增速，而宝马的增速则明显放缓，只有8%。
从细分车型的表现来看，奔驰C级的台领先宝马3系的台，E级的台也比5系的台要多出多台。而被视为今年宝马上量最核心产品之一的1系三厢却非常“失败”，其台的销量只有奥迪A台销量的一半都不到。宝马只有X1的销量是超过GLA的，但是整体也仅有台左右的优势。
第一阵营的情况就是这样，如果奔驰能保持这样的增速到年底，那么今年豪华车市场的年度冠军就属于奔驰了，接下来几个月的看点是宝马5系的销量能否继续爬升，帮助宝马反超，以及奥迪能否持续增长并追进与奔驰、宝马的差距。
凯迪拉克捷豹路虎雷克萨斯
为什么把这三个品牌放在一起，因为这三个品牌是7月分销量均超过1万台的二线豪华车品牌。其中，凯迪拉克销售了16台，捷豹路虎销售了台，雷克萨斯销售了台。表面上看三个品牌的销量不相上下，但是结合今年上半年的销量以及同比增速来看，我们就会发现，凯迪拉克的势头真的太猛了。
凯迪拉克7月份的同比涨幅达到了37.1%，这个成绩虽然比前段时间的超过50%的增速要小一点，但仍然非常客观，其增速是大于捷豹路虎的34.4%和雷克萨斯的8.2%。并且从年前7个月的累计销量来看，凯迪拉克的表现也是最好的，台的销量领先了捷豹路虎台近1.5万台，从前七个月的增长率来看，其累计69.2%的增速，也是全面碾压捷豹路虎的27.4%和雷克萨斯的26.9%。
在今年下半年，凯迪拉克虽然没有全新车型，但是他们会投放XT5的9AT和全混动版本，以及XTS的中期改款车型，这对于月均销量以呈现疲软的XT5车系来说，是一个好消息。但是同样的，捷豹路虎在今年下半年的全新车型更多，这其中包括了全新的紧凑级SUVE-Pace，全新的中性SUVI-Pace，长轴版的XEL以及揽胜星脉，接下来，就看捷豹路虎让这些新车上市的速度了。
沃尔沃
其实沃尔沃的销量也算得上是二线豪车的第一阵营，单独拿出来说是因为7月份它的销量并未超过万台，不过，它在7月份的增速的确是二线第一阵营里最快的，达到了50.2%。并且在今年前七个月的累计增速方面，沃尔沃也是二线第一阵营中跑的第二快的，30.6%的累计增速，是超过捷豹路虎和雷克萨斯的。
随着XC90、S90以及V90的相继上市，沃尔沃的产品序列变得更加完善，年底要上市的全新XC60更是被视为该品牌销量达到新高度的希望。不过也有分析人士认为，沃尔沃的销量上升与中国豪车市场的整体发展不无关系，在品牌力和产品上都有一定欠缺的沃尔沃能否在销量上持续增长，就要看后续产品和技术的跟进了。
保时捷
保时捷是豪华品牌中，销量在7月份唯一出现下滑的一个，台的销量相比去年同期的台下降了17.5%。不过话说回来，保时捷似乎没有对手，它需要超越的也仅有自己，毕竟“超豪华”的定位决定了其销量也不可能逼近二线第一阵营太多。
林肯英菲尼迪讴歌
林肯的表现仍然可圈可点，7月份在华销售了新车台，同比增长了68.1%。这个成绩也并不是像讴歌那样，靠着单一车型换来的，而是在SUV和轿车领域的双双发力，其中MKZ今年前7个月累计销售了新车台，同比增加了%，而MKC也累计销售了台，同比增长56%，面对着年就将国产的局面，我们有理由看好林肯。
英菲尼迪在度过了去年的疲软之后，在今年的增速回归到了正常的轨道，但是不得不说的是，英菲尼迪7月份18.6%的增速，以及今年累计15.5%的增速，依然是豪华品牌中偏慢的，没有新车型支撑的英菲尼迪还能坚持多久，我们拭目以待。
讴歌没啥好说的，7月一共卖了台车，其中CDX就占了台，这个比例是不正常的，TLX-L最快也要年底才推出，就目前累计台的销量来看，想要完成全年3万台，几乎是不可能的。（文/吴昊）
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