水土不服还是固执己见？
这是一个不常有人提及的汽车品牌，不蹭热点、鲜有负面，而如今，TA可能将离我们而去。十年前，刚踏入汽车媒体行业，得知讴歌是一个源自北美的日系豪华品牌，定位与雷克萨斯、英菲尼迪相当，在上海有且仅有一家4S经销商，十年后，数字未变，店内孤零零的展车显得格外萧条。年，广汽讴歌全年销量才辆，同比下滑45.05%，下滑严重。人们眼中的日系豪华，雷克萨斯首当其冲，紧随其后的是英菲尼迪，而讴歌总觉略显尴尬。不可否认NSX的推出无比惊艳，但超跑毕竟是小众中的小众。年，讴歌携一众最新车型登陆国内，TL、RDX、MDX一齐亮相，大有开拓国内豪车市场之势，但当时的豪车，寄希望于年轻和运动挂钩，在国内水土不服。完全照搬美国那一套几乎行不通，美式的大尺寸、高动力以及粗犷的风格，至少在16年前，以功能性、可靠性为主要评判标准，讴歌的产品定位无法得到中国消费者的认可。关于豪华，讴歌又很难与BBA相提并论，讴歌骨子里沿用的就是本田的技术，而提及本田，大多数脑中浮现的还是以价廉物美著称的思域、雅阁等车型，试驾过程中被路人当成长安也是我亲历过的事情。为了提升在国内的影响力，告别曲高和寡的品牌调性，讴歌终于在入华10年后，决定国产。年的上海车展，广汽讴歌正式发布了旗下首台国产车型CDX，24.98万-31.28万元的价格定位显然是给出了不小诚意。年，讴歌销售辆，同比增长80.4%，紧随其后的年，销售降至辆，同比下降38.56%。关于市场认可度，从销量的起伏也能看出端倪。广汽本田在讴歌身上几乎可以忽略不计的营销之外，产品本身也无法做到让人眼前一亮。国产CDX基于本田缤智同平台打造，使用了与XRV、缤智同源的底盘，扭力梁悬架，显然与其豪华定位有着不小出入。第二款产品TLX-L，动力总成照搬了当时思铂睿上2.4L自然吸气引擎+8速双离合变速器的组合。
一年之后，第三代RDX国产销售，32.8万-43.8万元的指导价直接劝退了欲购这个级别车型的消费群体，宝马X3不香吗？讴歌忘记了当年进口MDX如何打骨折促销的吗？
如果你是本田，那很优秀；如果你是讴歌，凭什么让消费者为此溢价买单？国产以来，讴歌的表现一直没有达到预期。国产后5年时间里，广汽讴歌的最佳年销量也不曾超过1.5万辆，同属日系豪车阵营的雷克萨斯，年的年销量已经突破22万辆。再看国内新崛起的品牌，大多以新能源为主，但在品牌产品线的铺设、车型迭代、工艺品质、性价比方面，可以成为这些传统车企的榜样。讴歌的离去，是一个从量到质的必然结果。尾巴
从欧宝、铃木、雷诺，到当下的讴歌，爱车之人，都不愿看到人走茶凉。未来的讴歌，或许如林肯重新解读国内市场，涅槃归来，或许像极星向豪华电动的转型，但如今看来，是时候好好说再见。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
本文编辑：佚名
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