对于讴歌CDX这辆车，无论它以后市场表现成功或者失败，注定都会成为中国汽车营销史上一个经典案例。
讴歌第一辆进中国的车我去试过，年在上海赛车场的讴歌TL，那是一辆至今让人想起来都很兴奋的好车，VTEC高转打开的时候仿佛是加了涡轮增压，而它的外观设计放在今天也不会落伍。但它不成功的原因不在于车本身，而在于营销和过于弱势的品牌。
年的TL，是讴歌第一辆进中国的车型
后来我去日本试了讴歌的RL，配有四轮驱动和马力的V6引擎，那是当年第一辆突破日本马力“君子协议”的日本车，那时候我感觉讴歌的品牌地位是高高在上的。
但RL还是没有成功，包括后来的一堆车，除了MDX这类大尺寸的7座SUV卖得还算可以。
讴歌在中国不成功的原因在那里？
所以有人总结讴歌在中国不成功的原因，除了品牌弱势一时无法改变的事实外，能够努力的事情只有两点了：一是必须国产化，讴歌一直喜欢用大排量自然吸气的引擎，这也与讴歌太美国化有关，但大排量进口车在中国的税费很吃亏，这也是讴歌价格一直高高在上的原因。
所以讴歌CDX国产化，而且还为它装上一副小排量1.5T涡轮增压引擎的原因就在于此。
国庆期间在试CDX的时候与4S店经理聊起，曾经有一段时间，因为汇率的原因，进货价被大大提高，但本来已经很高的销售价格不可能再提高，所以卖车几乎是亏本的。当时甚至出现了MDX销量不高，但仍然缺货的现象，因为没有人愿意拿货。
谈到讴歌CDX在店里的销量，现在CDX一款车的销量就相当于其它讴歌车型加起来的总量，但数量仍然不高。
另一个原因是，大家都认为中国市场轿车不太好卖，造SUV才是正道，所以讴歌的第一辆国产车型就是一辆SUV。
从讴歌CDX在北京车展预热，到后来的宣传活动，我都有去现场采访，还针对设计和销售方面与本田的高层做过访谈，最终我得出结论。
我不太看好讴歌CDX。
没错中国是需要一辆SUV，但对于豪华SUV领域，市场更需要一辆中型SUV，就像奥迪Q5、奔驰GLC那样的家伙。你可能会说，奥迪Q3、宝马X1也卖得不错呀？但别忘记别人是奥迪、宝马，但即使这样Q3的销量也不如Q5呀。
讴歌需要的是一辆2.0T的RDX
其实我一直觉得RDX是最适合中国的，如果把本田冠道那副2.0T涡轮增压引擎用上去，改一下款再国产化，那销量肯定不错。
但CDX就有点尴尬了，定位为紧凑型SUV，还与本田小型SUV缤智扯上点关系（实际上坊间误导的成分比较多）。前面说过，如果有钱要买一辆豪华SUV的，肯定已经是开过普通品牌的紧凑型轿车或者是紧凑型SUV的人家，这样上来肯定就要买一辆大点尺寸的豪华SUV，但CDX实在太小了。
或者有人会想到，CDX如果送给女朋友或老婆是不是很好，你想一下尺寸合适，讴歌的质量也是棒棒的，至少不用担心像BBA那样运气不好进一下厂就修上一大笔钱的事情。再说CDX的车价也不贵，30万以下配置和空间都不错，预算不多时也算是一个好选择？
但你错了，如果是女性朋友买车，你先问一下她懂不懂讴歌这个品牌。或者这样说，她们会不会放弃奔驰、宝马和奥迪品牌，来选择一辆你告诉他在北美大卖的讴歌品牌。我是男人都觉得不会。
这些都是深入了解CDX后，还是试驾过CDX后得出的结论。但在没有接触之前，在北京车展前夜，当我看到网上流出来的CDX实车照片时，说实话这个外观设计我无法接受。
后来接触过实车，特别是摆放在4S的实车，还有试驾过之后，还是发现了CDX“美”的一面。总的来说CDX实力看起来是比照片要好看的（估计讴歌可以把官图摄影师辞退了），特别是修长的侧面线条，证明了这辆车的尺寸是一辆紧凑型SUV。
今天就先谈到这里，下一期我们谈一下讴歌CDX的试驾感受。试驾剧透就是——CDX不是一辆本田，它是一辆真正的讴歌。
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