在今年国乘用车市场总体销量下滑的压力下，豪华车市场却逆风而上，同比增长达到了7.4%；但一个班总吊车尾的同学，例如，同属豪华品牌的讴歌表现就不尽如人意。自从年进入中国市场后，12年之久里，讴歌品牌认知度一直不是很高；但同样为日系豪华品牌的雷克萨斯，却蒸蒸日上。
同期销量的44.8%；而在国产后的车型销量差强人意，，进口车型中讴歌旧款RDX和大型SUV车型MDX的累计销量分别为辆与辆。
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产品矩阵稀疏，本土化迫在眉睫讴歌CDX前10个月累计销量为辆，同比之下滑55.2%；去年12月上市的讴歌TLX-L更是惨绝人寰，前10个月累计销量仅为为辆；国产车型没能打开局面，进口车型更是每况愈下。事实上，实讴歌销量一直不好，和其定位和产品矩阵有关；雷克萨斯虽然旗下尚未国产化任一款车，但目前国内在售车型已达11款，涵盖了主流轿车与SUV市场；反观讴歌在售车型仅有6款车型（国产化的车型也只有三款）。
除此之外，讴歌、雷克萨斯以及英菲尼迪三个日本豪华品牌，从创建之初就是按照美国市场定位来做产品的；但是雷克萨斯却兼容了中国消费者想要的车辆空间、年轻化设计等特点；而讴歌虽然针对中国市场推出的“特供车”CDX，但依旧没能带动销量上涨，国产轿车TLX-L，对消费者更是毫无吸引力。事实上，讴歌近年来也一直在尝试调整策略，以提振销量；例如，今年11月初，广汽讴歌国产的RDX上市，这款已于6月在美上市的中型SUV在北美市场表现出了不错的竞争力，那么这款车型能否带动讴歌销量上涨？
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RDX成日系豪华新贵，讴歌成败在此一举从讴歌对于三代RDX在国内的宣传上看，安全性是其最大的卖点之一。从北美市场的数据来看，新一代RDX获得了IIHS年度TopSafetyPick+最顶级安全推荐车型的称号，的确不得不承认新一代RDX在安全性上的突出。然而，国外车型到国内一直都存在减配的问题，所以国产后的新一代RDX是否还能拥有IIHS年度TopSafetyPick+最顶级安全同样的品质，还值得考究。
至于新一代RDX的到来，编辑个人并不看好；就内饰而言，新一代RDX依然采用的是讴歌PrecisionCockpit座舱的设计，虽然拥有不错的科技感和人体工程学的设计，但相比同级别车型却豪华感不足；而且RDX的仪表没有采用时下最流行的全液晶显示屏的设计，而是有传统的仪表筒。除此之外，新一代RDX的轴距为mm，而同级别的英菲尼迪QX50轴距mm，奥迪Q5L的轴距则为mm，也就是说光是讴歌RDX的空间是同级垫底的。
写在最后
对于讴歌来说，销量上的失败与产品的定位以及自身的定价都有关系；众所周知，讴歌的产品在国内的定位一直比较模糊，找不准明确的竞争对手，在定价上又过于自信。那么新一代RDX能找回自我？未必，新一代RDX32.80-43.80万元的售价区间，摆明就是要和中型豪华SUV市场的一众车型相竞争的；但就定价而言，新一代RDX与同级别畅销车型英菲尼迪QX50，沃尔沃XC60，凯迪拉克XT5等的定价已经不相上下；那么，这样一款品牌边缘化的产品，能得到消费者的青睐么？
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