讴歌，是一个很需要深度和品位才能读懂的豪华品牌，相比雷克萨斯、英菲尼迪，以及德系ABB较为均衡的产品定位，讴歌也更愿意扮演着技术狂人的形象，从SH-AWD、PAWS（四轮精准转向），到两代NSX超跑，讴歌的产品都塞满了黑科技，且同时还保证了出色的稳定性。可另一方面，相比它在美国市场的如鱼得水（去年销量15.6万台），讴歌相对低调的形象在国内拥有的受众却不多，但随着讴歌的国产，它也作出了更多本土化的改变，大幅加长的讴歌TLX-L就是最典型的代表。而在最近，我们拿到了讴歌TLX-L钻享版（顶配）的试驾车，今天就来好好聊聊它的驾驶感受。
对于豪华二字，国人乐于接受的方式相当直白，要么你有美艳绝伦的设计和质感，要么就是霸气威严的气场和尺寸。而改款并加长的讴歌TLX-L，在这两方面都作出了改进，对于造型设计，它全新的家族化语言变得更加犀利了，不过在这个颜值和质感大跃进的时代，它仍然离惊艳和震撼有一段距离；但在尺寸方面，作为一款豪华中型车，加长后**mm的车身和mm的轴距却跟C级车非常接近了，同级中除了雷克萨斯ES也很少能够找到对手。
而上车之后，讴歌TLX-L给人的感觉也是同样如此，对于设计和用料，棕色的打孔真皮座椅、门板上的真皮包裹、中控台上的软质搪塑工艺等等，它都展现了一款豪华中型轿车应有的水准，且它驾驶位的坐姿重心很低但视野不错，可相比更加动感的外观，整个内饰却仍然是有些老气的大叔范。
但到了后排之后却发现别有天地，一方面，它的腿部空间显然不是奔驰C级、宝马3系可以比拟的，跟奥迪A6L等C级车的表现已经非常接近了；另一方面，后排的老板键、ELS音响，甚至是车窗遮阳帘，也营造出了一种很好的氛围感。所以把它作为商务用车，单论在后排的体验绝对值得起票价。
进入到驾驶环节前，先来说说它的动力组合，讴歌TLX-L搭载的2.4L发动机，就是曾经大名鼎鼎的本田地球梦系列，但Ps/rpm，N·m/rpm的参数（汽车之家实测百公里加速8.91秒），在如今的涡轮大军中的确不是很亮眼了。不过它匹配的8速双离合变速箱却很是独特，因为这不仅是国内档位个数最多的双离合，它还跟AT变速箱一样配备了液力变矩器，这会让它有更好的平顺性。
由于曾经对本田红头机的向往，我对这套动力系统还是很期待的，因为它在参数上虽然有点不复当年的感觉，也不再是如今本田和讴歌的主力，但它代表着本田技研曾经最纯粹的运动风格。而继承了曾经红头机高转特性的地球梦加8速双离合，我也很期待挡挡踩到转会是一种什么体验。
上路之后，讴歌TLX-L的动力系统在中低速状态下给我的感觉是细腻、有亲和力，随着油门踏板的加深，动力输出的每一丝反馈都让你能够深刻理解什么叫均匀和线性，这很好的保证了整体的行驶质感；同时，那果断的降档和换挡速度，也在挑逗着你去试探它油门的深水区。可在这个时候，如果是用开涡轮车的习惯去直接地板油的话，它八成会让人觉得“平平淡淡，不过如此”，毕竟突然爆发也的确不是自吸版本的V-TEC和高转发动机所擅长的。
但如果你可以接受稍稍循序渐进的模式的话，整套动力系统会很快从rpm跳到rpm再跳到rpm，此时中等排量的底气就出来了。而相比涡轮在中后段反而有所衰减，甚至是很快断油的特性，这款地球梦发动机一步步逼近红线和表底的感觉很是畅快，高亢的声浪也非常擅长榨取你的肾上腺素，如果调到运动+模式还会更加暴躁，而这种感觉确实是同为自吸的雷克萨斯ES给不了的。只可惜，如今的路况，让讴歌TLX-L动力系统最具魅力的部分很难发挥出来，毕竟到了rpm，即使是高速也只能维持很短的时间就会超速了。
可相对拥堵的市区路况，却正好可以好好感受一下讴歌TLX-L的PAWS四轮精准转向系统。关于四轮转向技术，并非讴歌所独有，宝马7系，保时捷，奥迪Q7，大众新途锐，甚至是早年间的雪铁龙富康都曾配备过四轮转向或者说后轮随动转向技术；而讴歌PAWS四轮精准转向系统的不同或者说高明之处，在于它并非是后轮根据前轮的转向和车速进行的被动调整，而是可以独立控制左右后轮的转向角（±1.8°），以达到更加精准的转向和循迹。
在具体的感受上，讴歌TLX-L的确无论是高速过弯、巡航还是低速倒车，它都展现出了一种很强的稳定性和灵活性，其虽然无法像很多后驱车那样激进，但那种在弯道中转向幅度和支撑性都刚刚好的感觉让人很有信心。一方面，你并不觉得自己是在开一台接近5米的大车，60-80km/h进高架匝道也很稳、很准，另一方面也把前驱车的那种稳和更好掌控的特性发挥到了极致，即使在弯道中继续加速，既不会有任何推头的笨拙感，也更不会因为尾部过于灵活，甚至是响胎而带来的不安。
另外，讴歌TLX-L的转向手感也是相对偏沉，也几乎没有虚位的偏运动风格，但它的那种沉也没有到让人觉得吃力的份上，单手仍然可以很准确的把控。而在底盘方面，讴歌TLX-L也在强调一种厚重感，这在过弯的时候尤其能够体验，且它相对有些紧绷的悬挂，在你刚刚要担心过减速带会不会太硬的时候，较为轻柔的震动却很快可以打消你的顾虑。
所以总的来说，如果是在讴歌TLX-L的驾驶座上，它虽然无法像宝马3系、捷豹XE、凯迪拉克ATS-L等后驱涡轮车那样暴躁和强调运动，但你仍然能够感受到它是一款主打驾控，甚至能够在高转区间和高速弯中找到不少快感的豪华中型车；而如果是坐在后排，只要是司机不过于激烈，那宽敞的空间，高规格的配置和用料，又会让你觉得把它作为一款商务接待用车同样没有任何的不妥。
值得一提的是，这次试驾的讴歌TLX-L钻享版，由于它随处可见的双层玻璃和主动降噪技术，在隔音上的确有不小的惊喜，不仅在关窗的瞬间可以找到与世隔绝的感觉，它在中高速状态下的噪音，相比我们编辑部的雷克萨斯ES顶配车型（上一代）表现也更加优秀。且在这个时候，它装备的ELS音响也非常符合我的口味，低频到位却不轰头，听欧美人声非常的清澈，细节也很丰富。
当然，讴歌TLX-L也有它不如人意的地方，比如整套车机系统，无论是界面的UI设定，还是操作的顺手度都谈不上很出色（加上整个中控设计会让你觉得有点大叔范了）；无钥匙进入系统有时候过于灵敏（不小心双击，它解锁后又给锁上了）有时候又感应不到；甚至在等红灯时候还能感觉到发动机传来的震动；另外在如今这种全液晶仪表横行的时代，作为豪华中型车并且还是顶配版本，依然采用机械+小尺寸液晶屏的做法也有点保守了。
小结：能够在挑剔的北美市场如鱼得水，讴歌自然有它的亮点和特色，对讴歌TLX-L的试驾也感受到了它不俗的操控体验，尤其是高转特性和敏锐的换挡，会让你对它的大排自吸版本非常向往。且在国产加长之后，出色的后排空间，底盘舒适度，隔音表现和高阶配置，既符合了国人对大空间的需求，把它作为一款相对低调却不失豪华的商务座驾也完全能够胜任。但它的优势也确实是那些不喜欢张扬的大叔级用户才能体会到的，小年轻或许缺乏这个耐性，那么结合讴歌TLX-L27.98-37.98万元的售价和不少的优惠，你是否会为了它那些黑科技而低调奢华一把呢？
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本文编辑：佚名
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