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国内汽车市场的竞争向来残酷和激烈，有趣的一点是，一个品牌的爆发不仅需要“人为”，更需要“天时”。如今占据市场主导地位的奔驰、宝马、奥迪“三驾马车”，很大程度上便是得益于进入中国市场时机较早，收获了一大批消费者的认同，一直发展得顺风顺水。
而讴歌就没这么好的运气了，进场晚+产品攻势总是慢一拍，使其似乎快要被遗忘在角落。此前讴歌CDX上市时，《钟叔驾道》进行了分析，感兴趣的朋友可以点击《钟观
走出隐敝的角落，你看全新讴歌CDX还有机会吗？》。
时隔四年，作为广汽讴歌的首款国产车型，CDX终于迎来了中期改款，而且顺势推出A-Spec运动款，可见厂家对这款车抱了非常大的希望。
那么，它的实际表现如何呢？
No.1
新增A-Spec运动款，对烂大街说“NO”
既然是一次中期改款，那么注定了新款讴歌CDX不会有翻天覆地的变化，而最让人好奇和期待的，无疑就是新推出的A-Spec运动款。
与普通版相比，A-Spec运动款的更多区别在于外观。相比于普通版，A-Spec运动款风格更加运动、激进。包括造型更加夸张的前后包围，熏黑处理的车身饰条，样式更独特的18英寸铝合金轮毂，大面积扩散器、大口径双边共两出的排气设计等。
仅从观感和视觉冲击力来说，两者之间区别还是非常大的，跑在街上也很容易分辨出谁是A-Spec运动款。但审美这事儿向来是萝卜青菜，各有所爱，此次试驾拍摄时，也有一些路人消费者对普通版本的讴歌CDX表现出浓厚的兴趣。
不过抛开这些造型方面的区别，A-Spec款与普通版就没有太大的区别了，此次改款整个车系在核心结构、动力系统方面并没有太大变化，主要还是在视觉效果方面有所调整。比如新款讴歌CDX内饰有更加富有冲击力的全红色调，同时车身颜色也新增了“挚热焰红”，激情十足。
至于内饰整体布局的话，则依然是熟悉的风格，机械式仪表盘虽然不如全液晶仪表那样有科技感，但细节层面会更有质感，也更容易营造运动氛围。后排延续经典的中央升降式扶手，能够在4座和5座之间轻松切换；后排还配置了弹出式多功能桌板，方便放置物品，日常实用性和便利性都是同级中数一数二的。
No.2
开起来还是那个“味儿”
由于这次中期改款的主要变化都在外观上，所以新款讴歌CDX在驾乘方面的体验与旧款就没有明显的区别了。《钟叔驾道》此次试驾的是1.5T动力版本，售价更亲民。其中1.5T发动机最大功率kW，最大扭矩N.m，账面参数来看似乎有些平平无奇，匹配的是8速双离合变速箱。
而在日常驾驶中，这套动力组合还是能够带给我们不少惊喜的。无论是日常走走停停时非常跟脚的动力输出表现，还是高速再加速时深踩油门的爆发力，这种从容的感觉，都能够满足绝大多数消费者的心里预期。
8速双离合变速箱的表现也值得称赞，得益于采用了液力变矩器的设计，变速箱对于动力的梳理会更加柔顺，常见的双离合车型低速跟车顿挫感，在这台讴歌CDX身上几乎没有见到。每次加速减速，变速箱都能非常精确地切换到驾驶者想要的挡位。横向对比奥迪Q3的1.4T车型，这套1.5T+8速双离合的动力组合表现绝对是要更好一些的。
但如果你还想要追求更加激烈的驾驶，那么建议还是考虑下2.0L混动版吧，动力储备会更加富余，发动机噪音的抑制也会做得更好，整套动力的高级感要强上不少。
底盘是讴歌CDX备受争议的地方，后悬挂采用的是扭力梁结构，在一台二三十万的豪华SUV上确实比较少见。不过如果认为扭力梁=质感差，那就有些委屈它了。
新款讴歌CDX日常开起来底盘质感还是非常不错的，厚实感和高级感都做得不错。在较好的路面行驶时，这副底盘确实能够给驾驶者和乘客带来好感，在舒适性和支撑性之间取得了完美平衡。
而且新款讴歌CDX全系配备ADS全时自适应减震系统，可根据驾驶模式不同，智能调节阻尼器的软硬，再配合填充物柔软、坐姿自然、非常贴服身体的座椅，新款讴歌CDX的舒适高级感是对得起它作为一台豪华品牌SUV形象的。
No.3
钟述
对于那些不想买BBA的消费者来说，新款讴歌CDX最大亮点或许就是在外观上的突破，A-Spec运动款的加入，很容易讨好那些追求特立独行，强调个性的消费者。但是这部分消费者的体量究竟有多大，二线豪华品牌那么多，讴歌又如何能让他们直奔店内爽快刷卡，这或许就需要更多的营销技巧了。
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