天平两边的抉择
我们喜欢
优异的动力匹配；SUV里不错的操控性；科技感的中控设计
我们不喜欢
过于夸张的前脸；与其他豪华品牌有差距的配置
你不知道的
虽说CDX和本田缤智、HR-V是同一平台，但整体感受要强他们一大截
没想到就讴歌CDX来讲，最诱人的地方竟在于他的动力系统。对于这套动力系统绝对是值得大书特书的。不要小瞧这款进口的1.5升涡轮增压发动机，在“本田大法”盛行的时代里，以技术见长的本田把这台小排量机器的最大功率调到了马力，你可要知道同级别也只有2.0T低功版才能达到这样的动力，再想想他只有1.5升的排量呢。
讴歌CDX匹配的8挡双离合变速器更是让这台1.5T如虎添翼，双离合的换挡迅速是人皆知，但能否与发动机匹配好这很考验工程师的调校功力，这一点本田并不胆怯，换挡切换迅速及时，即便是连降两挡加速，变速器也能跟得上驾驶者意图。马力的动力表现让他能在全速域保持充足的后劲儿，在百米直线加速测试中CDX的尾速达到公里/小时，“即便是中后段的持续加速能力也很不错”评委张扬点评道。
除了动力部分表现得可圈可点，CDX呈现出的优异驾驶感受也是大部分评委所认可的。方向盘指向性精准，驾驶模式的选择和动力数据显示为他增添了不少加分项，评委杨海波就特别为仪表盘中央的G值显示点赞。在山路的测试中，CDX是多功能车组中难得的几辆在操控方面让评委心动的车型，CX-4是，CDX也是。不过CDX的评价会更高，看似前麦弗逊式/后扭力梁式的悬架不起眼，但他在弯道的极限要高不少，只是扭力梁式非独立悬架稍稍有些拖后腿，偶尔会把他逼到响胎的境地。
虽说讴歌CDX属于晋级车，但当时评选的结果并不像其他车型获得高票通过，他算得上是险胜，问题很大程度是在他那被戏称的“万丈光芒”前脸上。讴歌之前的家族前脸显得过于低调，并不被人们所认可，为了凸显讴歌的家族特点，改款后却导致现在的全新家族前脸又显得过于夸张，整个评委团中喜欢的人屈指可数，大多数评委都投了反对票。王以宁的一句“讴歌CDX很可能会折在外形设计上”恰恰印证了他局限于晋级车的理由。
另外，作为豪华品牌的CDX并没有用足够实力去证明自己的“豪华”，车内配置并不算丰富，甚至要弱于吉利博越，脚踩式驻车制动其实用起来最为直接，但电子手刹的缺失实在不是当今豪华品牌所为，更别说没有自动大灯这种豪华车的标准配置。所以从入围到晋级的路上，如果没有动力系统赚得的高分，CDX恐怕很难进入到晋级车型行列。不过，CDX的后排还是加分项，腿部空间在同级属于表现优异的，中间座椅抬高变中央扶手的设计很巧妙也很舒服。
CDX在入围车型中属于那种偏科明显的“学生”，像操控表现方面他几乎能拿到满分，但又像外观设计、配置、品牌影响力这些必拿的得分项中却变成了他的软肋。这样的表现在评委们看来真是个难以抉择的“偏科生”。因此，讴歌CDX在晋级后并没有往前走多远。
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