现在的汽车不是什么稀罕物了,我们普通家庭也能购买,汽车给我们的生活带来很多便捷。随着科技的进步,汽车的功能也在不断增加,如今的汽车既智能,还拥有强大的功能和性能。我们出行的速度变快了,安全性也提高了很多。广汽讴歌汽车作为业内的佼佼者,他们家的汽车系统不断在更新,功能也在不断优化,让驾车舒适度提升了很多,购买广汽讴歌汽车的消费者越来越多。
广汽讴歌汽车不惧复杂路面,驾车舒适又安全
广汽讴歌汽车的成功,得益于它优异的路面通过性,以及空间的舒适性,但就操控而言,大部份偏向城市使用的设定并没有太多驾控方面的亮点,但RDX却让我这个对SUV车型并不感冒的人,有了不同的感受。
这台代号为K20C的2.0T发动机最大输出功率kW,最大扭矩Nm,这样的数据在同级别中也算得上优异,实际体验下来,这样的动力对于整备1.7吨左右的RDX来说,低扭着实可以用充足来形容,涡轮介入后体验更加爽快。即便最大扭矩在转开始发力,但早在转过后便可发挥出Nm的扭矩,使得RDX驾驶起来更加轻松。发动机整体的发力表现也非常线性,更像是一台自然吸气发动机,当转速往中高转速区域前进的时候,还会有一丝大排量的感觉,动力储备相当充足。
广汽讴歌汽车安全、稳定,优势很明显
国产RDX提供了四种驾驶模式选择(雪地、舒适、运动、运动+),当然对于这样偏向驾驶的车型应该再设置一个自定义模式才对的。在两个运动模式下,车辆的表现激进许多,一切换过去车辆的转速都保持在中高转的位置,动力的响应更加灵敏,只可惜当天下雨起雾,无法在山路做进一步体验了,但可以感觉到在不同模式下底盘的差异并不明显。
底盘的滤震上虽说达不到大哥MDX那种过滤的非常清晰,但相比我们此前体验过的XT5和XC60,RDX在过起伏路面和减速带时候,路面传来的动作都能很快过滤掉,同时车辆能保持很好的支撑,悬挂有韧性但车内没有感觉到跳动。
新一代的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统,这个可是讴歌的看家本领了,对于前后轮驱动力可以在30%-70%之间自由分配,并且左右后轮间的扭矩,可以实现%-0以及0-%的主动智能分配(在仪表盘的显示屏可以看到不同的)。动态扭矩矢量分配系统通过主动加强横摆力矩,最大限度地发挥轮胎的牵引力,从而提供更好操控精度和弯道抓地力。
广汽讴歌汽车性能稳定、配置高是最大的优势,喜欢它的车友们就是看中这点。汽车的性能稳定非常重要,广汽讴歌汽车不论从车型上,还是在动力上,都强调一个稳字。SUV车型车内空间充足,驾车也更为舒适,再加上优秀的发动机,崎岖的路面也能保持稳定、不颠簸。广汽讴歌汽车并不是一成不变的,它始终在需求突破,在不断摸索中前进着。
