说到日系豪华品牌，可能大家脑海里都会不约而同的浮现雷克萨斯，的确，今年以来，雷克萨斯的表现足够抢眼，在日系三强中以全进口的形式，居然获得了逆天的销量，足够所有二线豪华品牌敬仰之，不过，我们今天要说的可不是雷车，而是日系的另个豪华品牌讴歌。在说这个品牌和车型之前还得继续来絮叨一下日系的三个豪华品牌，三个品牌的相同点就是不约而同的都进行过改名，但是也有不同的地方，就是另外两个品牌都是从原有的名字直接改成英译名无限（英菲尼迪）凌志（雷克萨斯），而讴歌则是从英译名阿库拉改成了现在这个意译名。言归正传，讴歌隶属于本田汽车公司，是一个诞生于北美市场的品牌，并且在美国的销量一直名列前茅，年正式进入国内市场，但是直到年才正式推出首款国产车型，今天要说的主角RDX，则是讴歌在华国产的第三款车型，该车定位为中型豪华SUV，车身尺寸mm*mm*mm，轴距mm，在如今动辄超mm轴距的SUV阵营中，这个尺寸并不占优，全系共6款车型，价格区间为32.8-43.8万元，整体定价中规中矩，只有一种动力配备即KW马力的2.0T发动机匹配10AT变速箱，本田引以为傲的混动系统并未能配备在这款车型上，这也导致了这款车的售价其实并没有来开区间。RDX外观采用的是家族化的脸谱设计，前脸采用五边形钻石切割造型，中网采用内部菱形点阵式设计，比较激进前卫，但是其实与国人中庸的审美观念格格不入，并不太讨喜，全系均采用矩阵式LED光源，这点到是比较实在。内饰设计上同样采用的是家族化设计，在主要是造型与本品牌其他车型并没有拉开距离，超多的按键与造型给人一种科技感，但是在豪华感的营造上还是有所欠缺。配置上，整体的配置水平还是比较良心的，全系配备车道偏离预警、车道保持以及主动安全系统，LED大灯、全速自适应巡航、全景天窗、可变悬架、可变转向比等，即使最低配配置也不算低，只是最低配的有些配置实在让人无法理解，比如，居然没有配备前后雷达，没有倒车影像我能理解，没有前雷达我也能理解，但是后雷达都不配备就让人无法理解了，真不知道该说是脑洞大开还是胡乱搭配。RDX上有2个配置让人津津乐道，不是马力的发动机，而是它的自家的10AT变速箱，这个变速箱的表现很不错，并且也是目前AT类型的最多档位的变速箱了，最起码在未来三五年内这个10AT应该都还会是主流，其次的一个配置就是SH-AWD第四代的超级四轮驱动系统，这可是讴歌引以为傲的四驱系统，独创实现驱动力在后部左右两轮的自由分配，将驱动力转化为转向力，提供顺畅自如的操控性和转向稳定性，可以实现四种模式的自由切换，轻松面对各种路况。与其他豪华品牌不同的是，讴歌的实际终端购车价格还是比较接近指导价的，基本上车主所反映的购车价都没有太大的优惠力度，这其实也是制约车型的销量的因素之一吧，不高的品牌影响力，在加上少的可怜的终端优惠，让这款中规中矩的中型SUV一直默默无闻，如今早已过了酒香不怕巷子深的时节了，不是产品力好就一定会获得认可，何况在同级别中，RDX的产品力并没有与竞争对手拉开太大差距，未来，如何打开局面，还是多方考虑一番吧。
本文编辑：佚名
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