日系三强在国内汽车市场始中终占有不小的市场份额，而为了进行高中低端车型全覆盖，丰田、本田、日产也纷纷成立了自己的豪华品牌，丰田有雷克萨斯，本田有讴歌，日产有英菲尼迪。而从国内市场来看，卖的最好的无疑是雷克萨斯，英菲尼迪也由于国产的时间较早，占有一席之地，混的最惨的则莫过于本田讴歌了。
在国内大火的SUV领域，讴歌CDX3月销量仅台，SUV榜单排名名，一季度销量台；而另一款请姜文代言，被讴歌品牌寄予较大期望的讴歌RDX，3月销量仅台，SUV榜单排名第位，一季度销量台。
从销量表现不难看出，讴歌在国内SUV领域已经彻底沦为了边缘角色。然而讴歌再一次向我们展示，没有最边缘，只有更边缘。在合资品牌及豪华品牌中，一直有“得中级车得天下”的说法，而讴歌的天下有多大？作为讴歌的豪华中型车，讴歌TLX-L3月销量仅台，一季度销量台，再次秀了下限。
不少网友觉得，肯定是讴歌TLX-L这款车产品力太差才导致的销量不振，其实不然，这款车在同级中型车中产品力是完全可以媲美雷克萨斯ES的。
讴歌TLX-L采用了家族式的钻石五边形进气格栅前脸，非常霸气，大量镀铬饰条的装饰，也使得车辆看上去更高档、细致，符合现在年轻人的审美。空间上，长宽高尺寸为同级主流，轴距更是达到了惊人的2.9米，比同级不少竞品都要优秀，也奠定了其卓越的空间表现。
内饰设计也很丰富，中控大屏采用了内嵌式双屏设计，科技感很强，座椅也采用真皮打造，驾乘体验很好；且其动力表现、配置表现在同级产品中都属于上等水平。正是这样一款车，现降价6万还是无人问津，到底是什么原因呢？
首先是产品线太过单一。跟大众的家族式SUV、轿车矩阵以及丰田、本田的双车型战略，乃至BBA、雷克萨斯多款车型覆盖不同的是，作为年以进口车身份进入中国，年由广汽进行国产的品牌，直到现在，广汽讴歌才分别推出了CDX、TLX-L和RDX三款国产车型，产品矩阵堪称冷清，三款国产车型根本不能面对市场的残酷竞争，也满足不了消费者的选择需求和期望。可见，产品线单一是讴歌水土不服的其中一个原因，而这一原因广汽占主要原因。
其次是品牌认知度太低。说实话，讴歌旗下的车型产品力都不差，故障率也不高，但其品牌知名度之低，让二手车贩都十分抗拒，超低的二手保值率，让不少消费者望而却步。
而且跟讴歌“高调”的产品价格不同的是，其营销实在是太过“低调”，平时生活中很少看到其品牌广告的露出；在一个就是终端4S店的数量少，导致高售价的产品并不能给消费者一个对等的服务。在消费者看来，BBA就能满足我的所有需求，我何必花钱找难受买讴歌。
最后就是竞争太激烈。暂且不拿BBA与之对比，就拿跟其同级别的雷克萨斯、英菲尼迪来说，雷克萨斯目前在国内市场在售车型达12款，且跟讴歌TLX-L同级的雷克萨斯IS、ES在市场中以及年轻消费者中具有较高的口碑，为了进一步迎合消费者的喜好，雷克萨斯在外观前脸进行了较大的改变，变得更加激进，深得年轻消费者的心。
而英菲尼迪Q50L同样深得一批年轻消费者乃是市场的肯定，而且从近年来的表现来看，赞助综艺节目《爸爸去哪儿》是英菲尼迪在营销上的创新，也赢得了大的收获。再加上BBA中同级车型的价格大幅下滑，竞争力得到了较大提升，讴歌TLX-L在这样的市场环境下，活下去自然变得艰难。
结语：从讴歌TLX-L一款车就完全反映了整个讴歌品牌面对的情况，产品力不错，但苦于产品线单一、品牌影响力认知度太低，以及竞争激烈导致了讴歌品牌处于退市的边缘。
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本文编辑：佚名
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