近来，有小道音讯传言颂赞思虑退放洋内墟市。即便编纂对这类没有庄重起因的音讯并不伤风，但看看广汽颂赞四周楚歌的窘境，颂赞沦为鸡肋品牌倒是不争的究竟。年终年，颂赞累计贩卖了辆新车，成为了国内最惨的日系奢华品牌，比东风英菲尼迪愈甚。
但是，坐拥诸多黑科技并集繁多车粉溺爱于一身的颂赞，为啥就打不建国内墟市呢？
混乱的墟市战战略，是颂赞溃败国内墟市的内因。年颂赞与广汽本田就国产化项目完成一致，国产化第一年就拿到了辆车的佳绩，次年1.6万辆的年销量更让人看到了不少盼望。但随后的状况却相持不下，广汽颂赞太甚慢慢的产物投放速率，直接致使了国内花费者对颂赞的信念不够，国产化近6年，广汽颂赞仅国产三款车型，个中TLX-L还由于客观状况而强制停产。
此外，广汽颂赞的营销筹备也没有跟上墟市的步调。关于奢华品牌而言，品牌形势是产物的根蒂，但从头至尾，广汽颂赞都没有呈现出品牌独到的存在乎义，反而是过量的业余术语以及操控功用方面的讲授，并不能被国内的中产阶层所直接摄取，沉沦于颂赞“本领宅”身份的粉丝，大多又买不起颂赞品牌，只是靠一款CDX牵强支柱的广汽颂赞，当然就成为了奢华品牌行业的背面讲义。
订价直面BBA，没有豪车的命，却患了豪车的病。BBA在国内奢华汽车墟市的名望曾经积重难返，二线奢华品牌只可以错位比赛的方法避让BBA的锋铓，但广汽颂赞却并不信邪，缤智换壳的CDX要价22.98万元起，混动版本高达29.98万元起，备受好评的四驱版本RDX更是要价38.8万元起，要晓得同价位的BBA车型也不过如许。硬气的颂赞在贩卖末端也没有以价换量的事理，颂赞卖到绝版，代价成分孝敬很多。
写在结尾不舍得在营销高低成本，只苛求末端墟市收智商税，颂赞在华终究演出了云云一出惨剧。即使颂赞部份车型在死板层面呈现出了相当不错的程度，但现今朝，奢华品牌墟市的“马太效应”进一步巩固，一线奢华品牌对墟市的把控更为强势。但年的广汽颂赞如故拿不出新车安排，各地域经销商争相退市，如许大处境之下，也难怪有传言说广汽颂赞告异国内墟市。关于广汽颂赞的经验，众人又有甚么见地呢？
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