这个寰宇素来就不缺乏偏执狂，而在汽车范围中日系品牌绝对算是压倒一切的偏执狂。
譬喻刚毅研发转子鼓动机的马自达、刚毅水准对置和全时四驱的斯巴鲁、刚毅不国产的雷克萨斯等等。
凡是事都是相对的，不存在绝对的事物。
总会有个把事物会因某些要素的影响，变动本来的偏执。就比而即日所说的雷克萨斯。按照路透社爆料，雷克萨斯曾经确认国产化的详细计划，就等着办理层结尾“点头”。
雷克萨斯为甚么要国产
而从暴露的音讯来看，雷克萨斯早在年就有思考要国产化。至于何故迟迟没有鞭策，一方面是在等候一个契机——对外合伙股比束缚的做废。
遵照往常的战术规矩，假若海外的车企想要同自决品牌施行合伙、协做筹划，两边的股比只可为50：50的平等合伙。简明来讲即是，无论何如两边的成本也只可五五开。
可一旦摊开合伙股比束缚后，雷克萨斯就大概仰仗某些重心本领、资本等上风成为控股的一方，猎取更多的成本，不必害怕成本被抢。
另一方面的出处，则就在于比赛强烈的加重。
一线华丽品牌的代价下探，曾经成为势弗成挡的趋向。譬喻奥迪Q2L、名驹1系、疾驰A级等等，代价都已降到很低。
面临这股攻击，二线华丽品牌所能做的惟有经过擢升产物力，性价比，来汲取理性的花费全体。但关于入口的雷克萨斯来讲，落价？是不存在的。
于是能够看到，在年华丽品牌的销量排行中，雷克萨斯的销量仍旧要略减色于凯迪拉克，与BBA就出入更多，而重要题目即是代价太贵。
原本没有需求国产
不过说真话，在我眼里雷克萨斯果真没需求国产。
自然，国产后也不满是缺陷，就拿最大概国产的车雷克萨斯ES来讲，虽说落价的大概性微不足道，终究代价升高后，凯美瑞和以后上市的亚洲龙该何如活？
但换来的大概即是补充建设，也许把低配版的动力给擢升上去，用上2.5L的鼓动机，来消除ES动力衰的劣势。
不过雷克萨斯的卖点，也许说吸引花费者采办理想的点即是在于它是一个纯入口的品牌。
那假若国产了，先不说销量会不会升高，其品牌代价确定会深受影响。你不入口，那跟颂赞和英菲尼迪有甚么差别？
况且最重要的是，国产后车辆临盆的用料以及装置工艺，比拟于入口的雷克萨斯确定要差。虽说今朝国产的原料跟畴昔比会好许多，但关于主打品德的雷克萨斯来讲，却仍旧不能够胜任，这也是花费者最为顾虑的一点。
再者说，此刻的关税已由本来的25%降落到15%，销量在往年也希望冲破15万辆，成本能够说相当可观，不需求再经过国产来补充成本。
其次，雷克萨斯在寰球公有五个工场，离华夏近来的日本九州工场，仅需两天就能够经过海路输送到上海，交通极其方便，绝对不需求在国内再斥地一条临盆线，糜费资本。
进辞令是霸道
不瞒你们说，在看到雷克萨斯要国产的音讯后，我专门去翻了翻丰田章男的微博，由于我严峻质疑丰田章男底子不会看微博留言，也许说助手没有给他翻译微博留言的体例。
终究在他开明微博的那一天，点赞最高的几条留言，险些都在说一点的即是——雷克萨斯万万不要国产。
虽说就这几千点赞代表不了华夏商场的花费者，但最少能够解释一点，雷克萨斯入口的标签绝对致使其代价坚硬，受招待的重要要素之一。
不过此刻说再多也没用啦，众人就等看看雷克萨斯会跟哪家企业合伙吧。
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