中国是世界上最大的单一汽车市场，也是大多数外国品牌的乐土。很多外国品牌带着外国品牌的光环来到中国。
否则，你无法解释埃尔法，一辆日本面包车，如何在中国损失了它的几百万
无法解释没有倒车影像的合资车怎么一个月卖过万。
但世界上唯一不变的就是变化。
这么多年过去了，消费者看到的好车多了，眼界开阔了，也能分清好坏了。
于是，很多靠着洋品牌光环在中国“混”的品牌就混不下去了。
其实仔细算一算，在中国市场生存不下去的外国品牌也不少，比如讴歌，英菲尼迪，DS，捷豹.
讴歌：的传言已经被摘牌，但官方还没有证实。
日本车在中国市场表现相当不错，但豪华品牌不包括在内。
除了雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌属于标准的他是我的兄弟。
年，讴歌在中国仅售出辆汽车，约为年峰值销量的八分之一。
讴歌的问题和英菲尼迪一样，没有技术亮点，也没有价格优势。此外，日本豪华车没有得到中国消费者的认可，这使得他们在中国市场举步维艰。
事实上，在年之前，讴歌和英菲尼迪都有过短暂的辉煌。
然而，自年下半年以来，中国市场持续下滑，这个不稳定的豪华汽车品牌成为首当其冲的打击对象。
此外，在讴歌和广汽，合资这么多年后，只有CDX和KDX在销售，这实在缺乏诚意。
英菲尼迪：日产的官员们感到气馁。
英菲尼迪，讴歌和雷克萨斯属于日系豪华车三剑客，但和雷克萨斯，比起来实在是惨不忍睹。
年，在中国车市触底反弹的大趋势下，英菲尼迪成功维持了年以来的下滑态势，全年疯狂销售1.3万辆。
具有讽刺意味的是，英菲尼迪真正进入大众视野，是从年英菲尼迪，东风成立开始，本土化是其最大的标志。
然而这几年来，发现中国的市场到现在对英菲尼迪来说都很陌生，只有Q50L、QX50、QX60三款车在售，而且上市后也没有更换过。
8年不更换，这种行为在中国市场可以直接定性为“自杀”。
同时，英菲尼迪在车辆设计方面也相当出色。比如QX50入门车型没有倒车影像，Q50L入门车型没有无钥匙进入。如果你喜欢QX60，想要度全景影像，那么恭喜你，你需要花费55万以上。
事实上，就连日产汽车官方也对英菲尼迪望而却步，这两年，英菲尼迪被日产降级为“日产Plus”的新闻不断见诸报端。
年1月，英菲尼迪成为东风日产的子品牌
令人失望的孩子是每个人都头疼的事。
DS:谁敢比我差？
早年，法国车在中国市场上地位显赫，与DS、雷诺，雪铁龙和标致并称“四大金刚”。
同时具有很强的设计能力。似乎只有法国人才知道什么是“个性”，比如两厢半车，单厢车，方向盘中心转不动的车，车窗升降按钮放在排挡周围的车。
事实证明，有个性和没脑子只有一线之隔。
以法制最差的车DS为例。年，中国市场仅售出辆新车，其中大部分由新上市的DS9贡献。
很正常。每个4S店都有自己的特色，所以都差不多。
DS9这款车，外观和内饰都可以用得很好。
不过整个1.6T发动机有点感人，配置也是一般水平。简而言之，它没有核心竞争力。如此一来，面对激烈的竞争对手，可以说毫无胜算。
我们还没有退出中国市场，这是一个奇迹。
捷豹：30%的折扣豹行不通。
在中国市场，许多汽车品牌都有奇怪的绰号，如凯迪拉克，的“洗澡王”、英菲尼迪的“奇瑞"王”和捷豹的“七折豹”.
听起来是个不错的昵称。至少传达了“捷豹爱打折”这种有价值的信息，可以吸引一部分想开豪车但现金短缺的人。
实际销量呢？
年，捷豹在中国销售了约1.8万辆汽车，约为二线豪华车领导者凯迪拉克，的十分之一。
在中国市场，这个数字相当不安全，月平均销量不到辆，太容易被消费者遗忘。
捷豹中国市场有两个吸引人的地方第一个是豹纹logo，相当高；二是打折带来的亲民价格。
但是模型少，不切实际，仍然是最大的问题。
以主力车型捷豹F-PACE为例。这是一款中型SUV，起步价45.8万，大幅优惠后仍超过38万。
这个价格不只是浮动。
目前，虽然中国汽车市场已经恢复增长，但其未来仍不明朗。捷豹，这个不接地气的三线豪华车品牌，未来真的堪忧。
结束语：
在中国市场，外国品牌确实有一定的光环，但要在中国市场站稳脚跟，他们必须依靠正品材料。近几年豪华车市场表现一直很稳定，但再好的市场也有车企失败的时候。从目前的情况来看，讴歌，英菲尼迪，DS和捷豹正处于退出中国市场的边缘。
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