每当在国内说起豪华品牌的时候，其实在大家脑海里想到最多的便是宝马、奔驰、奥迪三大一线豪华品牌，它们在去年总销量方面都是70万+台、69万+台、68万+台，远超国内同级别其它豪华品牌，可以说国内80%以上的豪华市场，都已经被这三强完全笼罩住，几乎不给其它豪华品牌留任何余地，像法系家族在今年3月份上市的DS9，在今年7月份，它的销量却只有27台，对于一台比较良心的豪华B级车，就这样在国内刚上市就碰壁了。
对于一台新豪华品牌，在刚进入国内之后，一旦遭到碰壁之后，我相信这车在国内未来的发展就彻底陨落了，除非是在未来某一天，它突然在国内就此火爆了，在进行一系列炒作之后，我感觉才有可能在国内就此崛起，毕竟国内日系家族的讴歌、英菲尼迪在国内自从入华到现在，一直销量都属于最低端时期，不管怎么去降价，在国内一直销量都是几十台、几百台左右。而今天我和大家说的车型也是国内的二线豪华品牌，它原价28.18万，现在20万，配进口9AT，在国内已经被消费者遗忘了。
那么今天这款主角便是捷豹E-PACE，每当说起这款车型的时候，我想在大家脑海里想到最多的就是“打折王”，毕竟曾经在大家的认知里面，有着“七折虎、六折豹”的说法，在国内选择它们的基本上都是一些有钱人，人家买车不是为了车标，也不是为了保值，就是为了开出去驾驶起来够舒服，毕竟美系车在跑高速的时候，在动力引擎方面提速非常快，座椅在包裹性方面也比较柔软，结合上进口9AT变速箱，极大的提升了整车的舒适性和驾控性。
同时在底盘悬架方面，采用的也是麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架，该车型也标配适时四驱、多片离合器，使整车开出去在底盘滤震效果、舒适性方面非常高，当遇见一些极端路况的时候，底盘可以最大程度减轻底盘悬架和公路地面的接触，从而将这款车型开出去在舒适性方面完全不逊色于同级别其它BBA豪车。另外，在性能效果方面，捷豹E-PACE有着2.0T的标频、高频两个版本，使其在最大马力、扭矩效果方面达到了Ps、Ps、N.m、N.m，在车身比较重的情况下，配合上进口的9AT变速箱，该车型最快提速仅需要7.9秒，这样的提速效果是真的够出色，在这个级别里面也是数一数二的。
而在静态效果方面，其实捷豹E-PACE已经很落后了，毕竟它在国内目前在售的可是年的版本，相对其它豪华车型来说，已经很老旧了。对于整车前脸设计方面，也是捷豹家族化的设计，椭圆形进格栅覆盖了整个前脸，细节方面有着黑色密网组合，辅助于中心位置打豹头车标，使整车看起来豪华感十足，但这种豪华感似乎不适合国内新一代年轻人，而是适合国内三四十岁的车主，毕竟对于青蛙式LED大灯组，在一台30万的豪华车型身上，确实有些掉价了。
来到车身侧面，捷豹E-PACE的车身看起来确实有些小气，毕竟在车身长度方面，它只有mm，这样的长度对于一台年的豪华品牌来说，整体表现还算看得过去，可是放在年的今天，真的说不过去了。值得注意的是在轮毂圈方面，这台车型看起来也很廉价，比较不适合年轻的95后，单单依照4.4米的长度，我感觉我都不会买它，但在售价区间方面，刚开始这车起步售价需要28.18万，现裸车已经跌至20万左右了，如果你去选择入门版本的话，售价会更低，差不多和探岳的最低配一个价格。
该车型在轴距方面达到了mm，当你坐在车内后排的时候，腿部的空间效果还够用，坐下3个人没啥问题，只是如果身材太魁梧的话，后排肯定挤压很严重，毕竟这车在定位方面是紧凑SUV，结合上车内真皮座椅包裹着，细节做工方面还加入了缝制、镶嵌工艺组合，就连座椅调节模式方面还有着主前后调节、副座椅前后调节、加热、主/副电动调节、等比例缩放等等，就连底盘悬架方面也支持悬架软硬调节，使整车在舒适性方面已经达到了很出色的人体工程学标准了。
最后，其实对于这款捷豹E-PACE，我感觉它在国内有很大概率已经被消费者遗忘了，毕竟它在国内的低销量便是最好的概括，同时该车型原价28.18万，现在20万左右，配合上全系标配的进口9AT，我感觉它真的要比探岳还香，可是对于它在国内的小空间，我真的不像去吐槽了，反正放在年的今天，我预算20万左右的话，我是肯定不会去选择它的。
